Навигатор гусев: Установлю свежие карты на навигатор в Гусеве | Услуги

Содержание

Навигатор мер поддержки — Государственная информационная система промышленности

заявка составленная в произвольной форме (инвестор направляет в заинтересованный орган)
копии учредительных документов
концепция инвестиционного проекта
выписка из ЕГРЮЛ, заверенная в установленном порядке (в случае непредставления инвестором такого документа заинтересованный орган запрашивает его самостоятельно в рамках межведомственного информационного взаимодействия)
поквартальный график реализации инвестиционного проекта, содержащий наименование создаваемых объектов лесной инфраструктуры и лесоперерабатывающей инфраструктуры или модернизируемых объектов лесоперерабатывающей инфраструктуры, сроки их создания и (или) модернизации, сроки ввода в эксплуатацию лесоперерабатывающих мощностей, сроки заключения договоров аренды лесных участков, включенных в перечень лесных участков, объемы заготовки древесины
справка, подтверждающая отсутствие у инвестора на 1-е число месяца, предшествующего месяцу подачи заявки, задолженности по уплате налогов, сборов, страховых взносов, пеней, штрафов, процентов, подлежащих уплате в соответствии с законодательством РФ о налогах и сборах
срок применения понижающего коэффициента 0,5 к размеру платы за аренду лесного участка, используемого для реализации инвестиционного проекта, включенного в перечень инвестиционных проектов, рассчитанному по ставкам платы за единицу объема лесных ресурсов и ставкам платы за единицу площади лесного участка, находящегося в федеральной собственности
справка, заверенная банком, в том числе иностранным банком, выписка из расчетного счета и (или) депозитного счета инвестора и (или) решение собственника инвестора о финансировании инвестиционного проекта за счет собственных средств с документарным подтверждением возможности привлечения таких средств в размере, указанном в подпункте «а» пункта 8 настоящего Положения
копия кредитного договора и (или) копия договора об открытии кредитной линии, заключенных между инвестором и кредитной организацией, и (или) копия договора займа, заключенного между инвестором и хозяйствующим субъектом, в которых зафиксировано обязательство кредитора и (или) займодавца предоставить заемные средства в размере, указанном в подпункте «а» пункта 8 настоящего Положения, на цели реализации инвестиционного проекта в соответствии с заявленной концепцией инвестиционного проекта и (или) договором лизинга
справка, подписанная руководителем инвестора, подтверждающая, что инвестором исполнены требования, установленные пунктом 5 Правил предоставления субъектами деятельности в сфере промышленности, органами государственной власти и органами местного самоуправления информации для включения в государственную информационную систему промышленности, утвержденных постановлением Правительства РФ от 21. 12.2017 № 1604
документы, подтверждающие размер израсходованных средств на реализацию инвестиционного проекта, и перечень выполненных работ на день подачи заявки в заинтересованный орган в случае начала реализации инвестиционного проекта не ранее чем за 2 года до дня подачи заявки в заинтересованный орган

ГУСЕВА (ВОЛКОВА) Ольга Валерьевна — Ивановский Государственный Политехнический Университет

ГУСЕВА (ВОЛКОВА) Ольга Валерьевна

Выпускница 2002 года
Специальность «Стандартизация и сертификация»
Кафедра материаловедения, товароведения, стандартизации и метрологии

Место работы: ООО «Текстиль Пром» (Тейковский хлопчатобумажный комбинат) (г. Тейково).

Должность: директор отделочной фабрики, заместитель председателя общественного совета города Тейкова.

Награды:

Почетная грамота Центрального комитета Российского профсоюза работников текстильной и легкой промышленности (2014 г.).

Благодарность от Администрации городского округа Тейково Ивановской области (2015 г.).

Лауреат городской премии «Женщина года» (2015 г.).

Медаль за заслуги перед городом Тейковом (№10) (2018 г.).

Специфика работы, достижения

После окончания вуза начинала трудовую деятельность мастером в ткацком цехе Тейковского ХБК. С 2005 г. работала в должности начальника приемно-контрольного участка ткацкой фабрики. С 2010 г. − директор отделочной фабрики. За этот период прошла дополнительное обучение по системе «ЛИН» («Бережливое производство»), а также курсы повышения квалификации для руководителей в университете «Синергия».

Благодарственные слова, пожелания к 100-летию

Самые лучшие годы − это время обучения в вузе. С огромной благодарностью вспоминаю всех преподавателей. Только сейчас понимаю, какой это нелегкий труд − не просто научить, а заинтересовать и организовать качественный обучающий процесс. Благодарю за терпение к нам. У меня на всю жизнь остались только позитивные воспоминания о том золотом времени и о нашем вузе. Исторически сложилось, что Ивановская область − это текстильный край. Вузы являются кузницей кадров, базой для развития и разработки новых технологий. В настоящее время роль Политеха в нашем регионе не только не снижается, но и возрастает в связи с новым витком развития современных текстильных площадок. Желаю много веков быть, создавать, обучать и обеспечивать отечественную промышленность высококвалифицированными кадрами!

Олег Гусев (Руководитель яхт-клуба) — $ 1

Log in for companies

Санкт-ПетербургМоскваКазаньНижний НовгородЕкатеринбургУфаНовосибирскСамараОмскРостов-на-ДонуЧелябинскВолгоградКемеровоКрасноярскХабаровскСочиСаратовПятигорскПермьКалугаУльяновскКраснодарТюменьТольяттиВоронежСтавропольСмоленскТверьДзержинскЩелковоЖелезногорскУлан-УдэХимкиАстраханьВолгодонскНахабиноФрязиноКировСосновый БорКоломнаТайшетПсковАзовЕлабугаКовровВолховОренбургЯрославльЛипецкДолгопрудныйТаганрогКалининградРыбинскВладивостокИркутскПриобьеЯнаулОдинцовоМурманскБалашихаНорильскНовочеркасскКлинНижнекамскМайкопПущиноРязаньПетропавловск-КамчатскийСтарый ОсколМытищиНаходкаДомодедовоКронштадтГеленджикТулаПушкиноИвановоКандалакшаТамбовЩербинкаБрянскЗеленоградНяганьСыктывкарКаменск-УральскийВязникиСестрорецкНовый УренгойСергиев ПосадКамышинВидноеБелгородМагнитогорскЗлатоустБратскЧеркесскЕссентукиНовоуральскБатайскСуздальНабережные ЧелныИжевскБалаковоВеликий НовгородБлаговещенск (Башкортостан)ВолжскийНоябрьскГеоргиевскКурскДмитровСреднеуральскЧереповецКалязинНазраньАрзамасСеверскНальчикНогинскСургутДербентАрмавирРубцовскНовороссийскСалаватАпатитыВологдаСызраньАрхангельскСаранскКольчугиноНефтекамскЖелезногорск Курской областиБарнаулПетрозаводскДзержинскийПензаШахтыНижневартовскЯкутскЕйскОбнинскКомсомольск-на-АмуреМиассБерезникиХасавюртКопейскДонецкКиришиЖуковскийЧебоксарыТомскВладимирУссурийскАнапаБлаговещенскКызылСерпуховКостромаТутаевБоровичиАбаканПрокопьевскКрасногорскЭлистаСтупиноГорно-АлтайскПервоуральскДимитровградЧерноголовкаМахачкалаЛеснойп. ЯблоновскийЛюберцыАнгарскЮжно-СахалинскМуромЛобняСолнечногорскОрскНижний ТагилБийскЕфремовНовочебоксарскЭнгельсСимферопольБалаклаваКисловодскРаменскоеЮго-КамскийГрозныйПодольскОрёлЕгорьевскНовокузнецкСаяногорскМагаданЙошкар-ОлаВерхняя ПышмаБердскУрюпинскЭлектростальЧитаКраснообскАльметьевскСевастопольКировскЕлецАртемСаровТроицкКаспийскАчинскЖелезнодорожныйКемьШерегешЮгорскТалдомБронницыКраснознаменскПестовоРостовКировТихвинТуймазыКурганКимрыМеждуреченскТрехгорныйМалаховкаУхтаВолоколамскКоролёвЛангепасБугурусланДубнаПодгорныйМожайскБирскТоржокСеверодвинскНадымГатчинаХанты-МансийскКлинцыВоскресенскНефтеюганскСинявиноВоркутаКстовоИвантеевкаЯренскТобольскГусь-ХрустальныйАльметьевскийШатураАрсеньевВыксаАдлерСимферопольПавловскЖуковка (Одинцовский район)ГорбункиЮргаЛьговВсеволожскЖигулёвскВоротынскКашираАсбестПодгоренскийМичуринскБелореченскНовомосковскИстраКумертауГайЧеховСухумиРжевОболенскМосковскийВладикавказУсть-ЛабинскМирныйАзнакаевоП. ОтрадноеУсинскКраснотурьинскПереславль-ЗалесскийБелоярскийВыборгСалехардТемрюкКунгурЛабытнангиБузулукСлавянск-на-КубаниСафоновоФеодосияКизлярКрымЯлтаТихорецкБуденновскОзёрскЕвпаторияТимашевскМуравленкоПолевскойШадринскОрехово-ЗуевоКачканарАлапаевскЛискиГубкинКолпиноГлазовУчалыМегионАлександровВельскКраснокамскБалахнаРоссошьКирово-ЧепецкКоммунарГубахаБелорецкСеровКанашКанскКинельПавловоБайконурАлуштаРузаДобрянкаТугулымТуапсеПокровОктябрьскийЧусовойСеверодвинскАбинскТейковоПервомайскШуяТрехгоркаРевдап. ОктябрьскийБалабановоНовошахтинскБелебейСемилукиАлексинНаро-ФоминскТырныаузКотельникиСоветскийИшимбайНазаровоКингисеппСтарая КупавнаИшимЩёкиноГурьевскНовоузенскСарапулМончегорскСне́жинскМинеральные ВодыИвдельУсть-ИлимскПавловский ПосадКерчьЛосино-Петровскийп.ЯблоновскийЗвенигородКлимовскЗаволжьеУсолье-СибирскоеКотласКуровскоеСветлоградРеутовТарко-СалеТараКимовскШарыповоМинусинскШлиссельбургЗеленоградскГорячий КлючКондопогаВеликий УстюгБавлыСтерлитамакБугульмаЛыткариноПетухо́воКасимовБуйнакскНефтекумскМагасЧайковскийШеньчженьШелеховДальнереченскШерегешТосноАшаСоветская ГаваньБелокурихаЯхромас. МокроусовоБелогорскЗаинскКорсаковМамадышЛуховицыАлатырьГагаринКостомукшаБерёзовскийСосногорскКинешмаМурмашиКогалымСходняАнжеро-Судженскп. МеждуреченскийНовоалтайскТроицк (МО)ГубкинскийКудровоВятские ПоляныПечораМещевскВеликие ЛукиСвободныйВоткинскПартизанскКореновскИрбитОсинникиСоколЛениногорскНевинномысскНовотиторовскаяЯблоновскийКропоткинМалоярославецАпрелевкаПушкинЧаплыгинШебекиноГаврилов-ЯмНовопольед. Грибаново (Красногорский район)п.Горки-10п.Сосны (Одинцовский район)с.Иглино (Башкортостан)ст.Брюховецкая (Краснодарский край)КрасноуфимскСлободскойЧерногорскНовокуйбышевскСибайБиробиджанКрасноармейскКрасноармейскЗеленодольскСветлогорскФурмановСертоловоНарьян-Мард. ЛопатиноКыштымЕлизовоРодникиБарвихаНовомихайловскийНерюнгриНововоронежБелая ГлинаЯсныйВязьмаАрамильДедовскАксайУрайЛенинск-КузнецкийКузнецкБесланКуйбышевШри-Джаяварденепура-КоттеСтроительВерхняя СалдаВалдайКурчатовСпасск-ДальнийЮжноуральскЧеремховоИзбербашКуть-ЯхНевьянскНовая ИгирмаСтаница ЛенинградскаяСаянскЛянторКиржачКамышловКоряжмаБутурлиновкаБалашовКрымскБольшой КаменьСеверобайкальскЛикино-ДулёвоАлданНижняя ТураУваДжанкойКраснокаменскПротвиноСевероуральскСакиГрязовецМиллеровоЧулковос. Эсто-СадокБелая КалитваМихайловскПыть-Яхп.г.т. Некрасовский (Московская область)КировградРадужныйКайерканЛуганскЮрюзаньСеменовПолтавскаяБородиноНоводвинскКубинкап. СосновоЧистопольСысертьГородецТулунГулькевичип. Усть-ОрдынскийПетровскЖелезногорск-ИлимскийОтрадныйЗеленогорскп. ТуртасТатарскМелеузИзлучинскНестеровЛесосибирскп. Спасская ГубаСаткаОбьпгт. ЯшкиноНовоуральскпгт УренгойБогородицкКиреевскс. Новый ПортСевероморскАниваНижнеудинскНытваГородняЛермонтовХаровскМензелинскд. МисайловоМуриноНовокубанскУсовоУдомляСланцыЖелезноводскКанеловскаяСухой ЛогМантуровоБежецкШумихаОдесскоеНовотроицкЛесозаводскКатав-ИвановскМенделеевскСтрежевойКоломыяЮрьев-ПольскийНовозыбковСосновоборск (Красноярский край)ЛенскСтарая РуссаКрасноуральскРославльСальскНовосельепос. НовосельеЦелеевоСоль-ИлецкВольскТындаБаксанНефтегорскЗаринскВаниноЖостовоКохмап. ЧишмыЭгвекинотст. КущёвскаяЛетовоВытеграБакалыБоготолЧегдомынЭнемГусиноозерскХарпКурганинскЛабинскМихайловкаМостовскойНевельскСердобскВольно-НадеждинскоеАрмянскАфипскийПалласовкаОтрадноес. МиасскоеЛаганьИнтаАрхызДонской RigaSaurieshiLiepajaRezekneJurmalaDaugavpilsVentspilsJelgavaМинскМогилевГомельГродноСолигорскБрестСенноРечицаВитебскСлуцкБорисовОршаБобруйскПетриковМозырьПинскСмолевичиЗаславльМолодечноВолковыскЛунинецПружаныКрупкиГоркиБарановичиЛидаПоставыСлонимСветлогорскг. МинскСтолинСморгоньЖлобинНовополоцкКобринИвановоСвислочьп. ХодаковоОшмяныПолоцкЖодиноКиевДнепродзержинскЗапорожьеБердянскЛьвівХарьковДружковкаЧерниговОдессаМариупольНиколаевЛуганскХерсонДнепрБроварыЧерновцыУманьКривой РогКупянскТернопольУжгородЧеркассыВинницаСеверодонецкКременчугЛисичанскПолтаваРовноМелитопольПавлоградКраматорскСумыИрпеньЛуцкПокровскМакеевкаБерёзовоКосовБояркаЭнергодарБахмутМукачево ВасильковБучаКоломияВишневоеПервомайскБориспольВарашХмельницкийЖитомирКропивницкийІвано-ФранківськХустСтрыйВолновахаНововолынскДонецкВашківціСтаробельскСмелаФастівБереговеНовая КаховкаВышгородАхтыркаСелидовоБелая ЦерковьРубежноеЛиманСлавянскКовельЧерноморскНовомосковскЧугуевХмельникТорецькСчастливоеБелгород-ДнестровскийЧортковВорзельКалиновкаКаменец-ПодольскийСофі́ївська Борщагі́вкаИзюмКонстантиновкаГлуховНовоселицаДрогобычДубовоеГородищеКаменскоеКобелякиКорсунь-ШевченковскийСлавутичЗуяTallinnNarvaTartuKohtla-jarveRakvereJõhviPärnuVilniusKlaipedaKaunasSan-FranciscoNew YorkCalgaryAlbuquerqueMiamiVancouverDallasChicagoLos AngelesMilwaukeeHoustonPhiladelphiaBoca RatonYorba LindaAtlantaАлматыНур-Султан (Астана)КокшетауРудныйПавлодарАтырауКаскеленАктауТалдыкорганПетропавловскУсть-КаменогорскКарагандаСемейТуркестанКызылордаТемиртауТаразЖанаозенАктобеЖезқазғанКостанайШымкентЛисаковскУральскТалгарСтепногорскЖаркентDubaiAbu DhabiТбилисиБатумиКутаисиГориТифлисРуставиБишкекОшКантKielceBydgoszczSosnowiecKoszalinKatowiceLegnicaCzestochowaZabzheBialystokKrakowRadomTorunWloclawekLublinKaliszTarnowLodzWarszawaPoznanGdanskGdyniaWroclawGreen GoraSzczecinRzeszówKrakówMławaPoznańPragueKarlovy VaryPlzeňBrnoДушанбеХуджантMonacoБакуSofiaBurgasVarnaOsloTromsøКишиневБельцыТираспольЧадыр-ЛунгаКагулHelsinkiKuopioLahtiЕреванArmavirBarcelonaValenciaAndorra La VellaAlicanteMadridTorreviejaСórdobaSanta Cruz de TenerifeMurciaMarbellaMallorcaCallao Salvaje, TenerifeRubíBerlinKarlsruhePaderbornMünchenDortmundOffenburgHannoverKrefeldRüdesheim am RheinТашкентСамаркандФерганаAnkaraMersinIstanbulizmirAntalyaAdanaAdıyamanAfyonkarahisarAğrıAksarayAmasyaArdahanArtvinAydınBalıkesirBartınBatmanBayburtBilecikBingölBitlisBoluBurdurBursaÇanakkaleÇankırıÇorumDenizliDiyarbakırEdirneElaziğErzincanErzurumEskişehirGaziantepGiresunGümüşhaneHakkariHatayİçelIğdırIspartaKahramanmaraşKarabükKaramanKarsKastamonuKayseriKilisKırıkkaleKırşehirKocaeliKonyaKütahyaMalatyaManisaMardinMuğlaMuşNevşehirNiğdeOrduOsmaniyeRizeSakaryaSamsunŞanlıurfaSiirtSinopSivasŞırnakTekirdağTokatTrabzonTunceliUşakVanYalovaYozgatZonguldakMarmarisLondonGlasgowSheffieldNorthamptonCopenhagenNakskovSharm el-SheikhHurghadaCairoZagrebNinCorkDublinCorkLimerickBelfastAthloneBudapestBajaBékéscsabaCeglédDunakesziDunaújvárosEgerÉrdGödöllőGyőrGyulaHajdúböszörményHódmezővásárhelyKaposvárKecskemétMiskolcMosonmagyaróvárNagykanizsaNyíregyházaÓzdPápaPécsSalgótarjánSopronSzegedSzékesfehérvárSzekszárdSzigetszentmiklósDebrecenSzolnokTatabányaSzombathelyVácVeszprémZalaegerszegAbaAbádszalókAbonyÁcsAdonyAjakAjkaAlbertirsaAlsózsolcaAszódBábolnaBácsalmásBadacsonytomajBaktalórántházaBalassagyarmatBalatonalmádiBalatonboglárBalatonföldvárBalatonfüredBalatonfűzfőBalatonkeneseBalatonlelleBalkányBalmazújvárosBarcsBátaszékBátonyterenyeBattonyaBékésBélapátfalvaBeledBerettyóújfaluBerhidaBesenyszögBiatorbágyBicskeBiharkeresztesBodajkBólyBonyhádBorsodnádasdBudakalászBudakesziBudaörsBükCelldömölkCigándCsákvárCsanádpalotaCsengerCsepregCsongrádCsornaCsorvásCsurgóDabasDemecserDerecskeDévaványaDevecserDiósdDombóvárDombrádDorogDunaföldvárDunaharasztiDunavarsányDunavecseEdelényElekEmődEncsEnyingErcsiEsztergomFegyvernekFehérgyarmatFelsőzsolcaFertődFertőszentmiklósFonyódFótFüzesabonyFüzesgyarmatGárdonyGödGöncGyálGyomaendrődGyömrőGyöngyösGyöngyöspataGyönkHajdúdorogHajdúhadházHajdúnánásHajdúsámsonHajdúszoboszlóHajósHalásztelekHarkányHatvanHerendHevesHévízIbrányIgalIsaszegIzsákJánoshalmaJánosházaJánossomorjaJászapátiJászárokszállásJászberényJászfényszaruJászkisérKabaKadarkútKalocsaKapuvárKarcagKazincbarcikaKecelKemecseKenderesKerekegyházaKerepesKeszthelyKisbérKisköreKiskőrösKiskunfélegyházaKiskunhalasKiskunmajsaKistarcsaKistelekKisújszállásKisvárdaKomádiKomáromKomlóKondorosKörmendKörösladányKőszegKozármislenyKunhegyesKunszentmártonKunszentmiklósLábatlanLajosmizseLébényLengyeltótiLentiLétavértesLetenyeLőrinciMaglódMágocsMakóMándokMarcaliMáriapócsMartfűMartonvásárMátészalkaMedgyesegyházaMélykútMezőberényMezőcsátMezőhegyesMezőkeresztesMezőkovácsházaMezőkövesdMezőtúrMindszentMohácsMonorMórMórahalomNádudvarNagyatádNagybajomNagyecsedNagyhalászNagykállóNagykátaNagykőrösNagymányokNagymarosNyékládházaNyergesújfaluNyíradonyNyírbátorNyírlugosNyírmadaNyírtelekÓcsaOngaŐrbottyánŐriszentpéterÖrkényOrosházaOroszlányPacsaPaksPálházaPannonhalmaPásztóPécelPécsváradPétervásáraPilisPiliscsabaPilisvörösvárPolgárPolgárdiPomázPüspökladányPusztaszabolcsPutnokRácalmásRáckeveRakamazRákóczifalvaRépcelakRétságRudabányaSajóbábonySajószentpéterSándorfalvaSárbogárdSarkadSárospatakSárvárSásdSátoraljaújhelySellyeSiklósSimontornyaSiófokSoltSoltvadkertSülysápSümegSzabadszállásSzarvasSzázhalombattaSzécsénySzeghalomSzendrőSzentendreSzentesSzentgotthárdSzentlőrincSzerencsSzigethalomSzigetvárSzikszóSzobTabTamásiTápiószeleTapolcaTátTataTéglásTétTiszacsegeTiszaföldvárTiszafüredTiszakécskeTiszalökTiszaújvárosTiszavasváriTokajTökölTolnaTompaTörökbálintTörökszentmiklósTótkomlósTuraTúrkeveÚjfehértóÚjhartyánÚjkígyósÚjszászÜllőVajaVámospércsVárpalotaVásárosnaményVasvárVecsésVelenceVépVeresegyházVerpelétVésztőVillányVisegrádZáhonyZalakarosZalalövőZalaszentgrótZamárdiZircZsámbékTiszaalpárCsákánydoroszlóŐcsényDusnokSukoróNagytarcsaBakonycsernyeNyírbogátBaksBolognaMilanRomeReggio EmiliaRomaNapoliReggio CalabriaTriesteTrentoPergine ValsuganaModenaPesaroRiminiקריית ביאליקKarmielTel AvivAshkelon Ashdod and surroundingsSouth and center of the countryKufarHaifaRamat-GanחֲדֵרָהNetanyaJerusalemEilatPetah TikvaNagariaBat yamאשדודKiryat MotzkinOr-AkivaРишон-ле-ЦионVeinSalzburgOberwartPaschingInnsbruckLimassolKiriniaNicosiaBudvaHerceg NoviBarTivatPodgoricaBucureștiIașiGalatiansDohaGuangzhouHarbinDalianShanghaiShenzhenHong KongLausanneZurichGenèveBerneKüsnachtZürichЛиссабонAthensBelgradeNovi SadStockholmAvestaAntwerpКиренияIshvardiCyreneНикосияLarnacaŽilinaBratislavaUlan-BatorСухумАшхабадBraziliaParisParisNiceLavaurDrancyMarseilleLjubljanaLjubljanaWadduwaAhangamaHikkaduwaWeligamaPattayaPhuketBangkokSamuiHà NộiThành phố Hồ Chí MinhĐà NẵngCần ThơHải PhòngPhan ThiếtNha TrangSan Francisco de QuitoNew DelhiAmsterdamGroningenIncheonSeoulAnsanBavaro Punta CanaSanto DomingoJakartaVictoriaMelbourneErbilLuxemburgOttawaTorontoReginaAssiniboiaLongueuilKuala LumpurNay Pyi TawТираспольLusakaTangierPiterheadCaracasAmman AdliyaManama Santiago de QuerétaroVlorë

RUENLV

Весенний навигатор — Якутск

15 мая в Точке кипения – Якутск будет организована трансляция мероприятий Весеннего навигатора из Новосибирска и Владивостока, а  в 18:30 состоится открытая лекция Борисова Андрея Саввича, Государственного советника Республики Саха (Якутия) «Будущее якутского эпоса «Олонхо» и культуры народа Саха: от локального к глобальному»
Ведущие эксперты по вопросам реализации Регионального стандарта Национальной технологической инициативы, подготовки кадров в эпоху цифровой трансформации государства, «Университетские» Точки кипения, клубы мышления и другое.  

Программа Весеннего навигатора в Якутске.

Видеотрансляция из г. Владивостока
09:30-11:00 — Региональный стандарт как инструмент вовлечения вузов в экосистему НТИ, Дмитрий Боровиков, руководитель Технопарка «Русский»;
11:30-12:30 — Подготовка кадров в эпоху цифровой трансформации государства, Роман Дремлюга, Юридическая школа ДВФУ, заместитель директора по развитию.

Видеотрансляция из г. Новосибирска
13:00-13:45 — Региональный стандарт как инструмент вовлечения вузов в экосистему НТИ, Алексей Гусев, директор по развитию инновационной экосистемы АО «РВК».
                        
13:45-15:00 — Перерыв

Видеотрансляция из г. Новосибирска
15:00-15:10 — Подготовка кадров в эпоху цифровой трансформации государства, Андрей Сельский, директор направления «Кадры и образование» АНО «Цифровая экономика»;
15:10-15:20 — Сервисы в рамках Кадрового стандарта: встраивание вузов в региональную модель кадрового обеспечения, Жанна Кадылева, заместитель руководителя департамента поддержки кадрового обеспечения промышленного роста АСИ;
15:20-15:30 — Точки кипения на базе университетов: новые возможности для образовательной экосистемы, Леван Татунашвили, заместитель генерального директора по инновационной деятельности АО «Технопарк Новосибирского Академгородка»;
15:30-15:40 — Клубы мышления: презентация формата, Сергей Анциферов, руководитель Открытого университета.

15:40-16:00 — Перерыв

Видеотрансляция из г. Новосибирска 
16:00-17:00 — Региональный стандарт НТИ, построение экосистемы развития и поддержки проектов НТИ с использованием регионального стандарта НТИ, Алексей Гусев, директор по развитию инновационной экосистемы АО «РВК».

17:00-18:00 — Перерыв 

Точка кипения — Якутск
18:30-20:35 Открытая лекция «Будущее якутского эпоса «Олонхо» и культуры народа Саха: от локального к глобальному»
Спикер: Борисов Андрей Саввич,  государственный советник Республики Саха (Якутия)

«Полосатые навигаторы» появились на улицах Приморья

19 июля 2019 15:00

«Полосатые навигаторы» появились на улицах Приморья

Туристский проект «Полосатый навигатор» стартовал в Приморье в пятницу, 19 июля. На улицы столицы Дальнего Востока вышли первые волонтеры программы, призванные помочь гостям региона лучше узнать Приморский край.

Как рассказали в краевом департаменте туризма, «Полосатый навигатор» – это бесплатная городская мобильная туристско-информационная служба. В проект вовлечены волонтеры края – около 20 человек. Все они владеют информацией о городе и крае, а также владеют иностранными языками.

«Ребята будут работать на трех туристских маршрутах Владивостока в узнаваемой полосатой форме. Туристы смогут подойти к любому из них со своим вопросом и больше узнать об истории города и края. В будущем участников – волонтеров и маршрутов проекта станет гораздо больше», – отметили в ведомстве.

Первые волонтеры уже вышли на улицы города в наиболее популярных для туристов местах: центральная площадь, Спортивная набережная и Арбат. Все они одеты в ярко-оранжевую форму, а также имеют с собой атрибуты символа края – тигриные лапки, которые привлекают большое внимание представителей из Китая. За первый день работы «полосатые навигаторы» получили положительный отклик от иностранных туристов и рассказали интересные факты о крае десяткам зарубежных гостей.

«Волонтеры смогут не только помочь гостям края, но и попрактиковать знания иностранных языков, лучше узнать город, открыть для себя что-то новое. Всю свою работу, все обращения они будут фиксировать, поддерживать обратную связь с туристами. В случае нарушений правил пребывания туристов в нашем городе, всю информацию будут передавать в соответствующие органы власти для дальнейшего разбирательства», – рассказала директор туристско-информационного центра Дарья Гусева.

Отметим, организатором проекта выступает АНО «Туристско-информационный центр Приморского края» при поддержке краевого департамента туризма, департамента по делам молодежи и краевой молодежной общественной организации «Волонтер Приморья».

Дарья Тонких, [email protected] ru
Фото – Глеб Ильинский (
«Приморская газета»)

ГУСЕВ НИКОЛАЙ ПРОХОРОВИЧ

В многочисленном роду Гусевых, представителей и однофамильцев которых можно встретить во многих селениях александровской округи, во все времена не было недостатка в умелых, отважных и смелых. Были среди них те, кто верно служил Александру Невскому, и те, кто под командованием Кутузова бил французов, и те, кто очищал родную землю пращуров от иноземных хищников всяких мастей в холодные, голодные и кровавые годы гражданской войны

Немало было Гусевых, умевших по=хозяйски ниву вспахать и засеять, сапоги тачать, добротные избы по окрестным деревням ставить, а в праздник показать свою молодецкую удаль на сельском гульбище, а при случае по-бойцовски отличиться в доброхотной схватке «стенка-на-стенку». Были среди Гусевых и трактористы в колхозах, и машинисты на железной дороге, и защитники границ Родины.

Но наибольшая известность и слава выпала на долю Николая Прохоровича Гусева – уроженца деревни Новинцы Александровского уезда, ныне входящей в состав Переславского района Ярославской области.

Родился он в 1919 году в семье бедного крестьянина. В 1922 году семья Прохора Гусева переехала в поселок стеклозавода «Красное Пламя». Жизнь была трудной, отец часто болел и вскоре умер. В середине двадцатых годов мать с двумя дочерями и малолетним Николаем переселились в Александров.

Не закончив шестой класс, Николай, чтобы хоть немного помочь матери, поступил работать наборщиком в городскую типографию.

Весной 1939 года он был призван в ряды Красной Армии. Война для Николая Гусева началась на зенитной батареи, прикрывавшей аэродром под городом Проскуров. С первых дней войны ему пришлось быть и заряжающим, и наводчиком, и корректировщиком. Зенитчикам приходилось отражать не только налеты фашистской авиации, но и бить прямой наводкой по танкам наседавшего врага.

Вместе со всеми Николаю Гусеву пришлось пережить и горечь отступления до Волги, и радость наступательных боев после разгрома армии Паулюса под Сталинградом. Участвовал в сражениях на Дону, на Северном Донце, в освобождении Донбасса, в форсировании Днепра. С успехом овладел специальностью радиста-корректировщика.

Когда войска 2-го Украинского фронта вышли к берегам Дуная, непроглядной темной ночь. 5-го декабря 1944 года они начали переправу на правый берег могучей реки в районе ст. Эрчи (Венгрия).

Группа храбрецов, в составе которой был и радиотелеграфист взвода Николай Гусев, получила задание форсировать Дунай и закрепиться на его правом берегу. Преодолевая сильное течение, группа на лодках и плотах устремилась к вражескому берегу. Обнаружив наших смельчаков, гитлеровцы открыли по ним яростный огонь из пулеметов и минометов, автоматов и пушек. Сраженных бойцов поглотили холодные воды реки. Достигшие берега с гранатами бросились к вражеским траншеям и захватили их. Гитлеровцы предприняли ряд контратак, намереваясь вернуть утраченные позиции и помешать переправе наших основных сил.

Находясь рядом с командиром минометчиков, Николай Гусев вел по рации корректировку огня. Разрывом вражеского снаряда рация его была повреждена и засыпана землей. Отбиваясь гранатами и автоматными очередями от наседавших фашистов, ему удалось откопать рацию, быстро устранить неисправность и продолжить корректировку огня минометной батареи, чем способствовал успешному завершению боя закреплению нашей группы на плацдарме.

Потом были бои за Будапешт, на берегах Балатона и в района Эстергома. Участвовал Николай Гусев и в боях на территории Австрии.

В его красноармейской книжке записано десять благодарностей Верховного Главнокомандующего, объявленных за доблесть и мужество в боях за освобождение ряда городов, форсирование рек и овладение плацдармами, обеспечение переправ наших войск.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 года за мужество и храбрость, проявленные при форсирования Дуная, старшему сержанту Гусеву Никола. Прохоровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручение Ордена Ленина и медли «Золотая Звезда». Он также был награжден медалями «За отвагу», «За взятие Будапешта», «За победу над Германией» и другими.


 

После войны Николай Гусев вернулся в Александров,
некоторое время работал на промбазе торга, а позже до 1966 года
продолжал сверхсрочную службу на Дальнем Востоке в армии.
Умер в 1978 году, похоронен в Хабаровске.

 

Литературный навигатор с Анной Шепелёвой. Сергей Гусев-Оренбургский «Глухой приход».

Поделиться

В творческой натуре Сергея Ивановича Гусева-Оренбургского всю жизнь боролись писатель и священнослужитель. Священный сан он принял, будучи еще совсем молодым, после окончания духовной семинарии. Прослужил в сельском приходе шесть лет, после чего духовное звание с себя сложил, так как не счел возможным нести одновременно два служения: священническое и писательское.

Однако в душе пастырем он наверняка оставался до конца жизни. Об этом красноречиво говорит большинство произведений Сергея Гусева-Оренбургского. Не исключение – и сборник рассказов «Глухой приход», вышедший в издательстве «Лепта».

Эти рассказы, которые при жизни автора широко публиковались в газетах и журналах, а также выходили отдельными книжками, и сегодня продолжают очаровывать читателя своей искренностью и простотой. Их герои – духовенство и миряне, как правило — сельские батюшки и их прихожане со своими насущными проблемами и внутренними кризисами, светлыми мечтами и суровой действительностью, радостями и горестями.

Мы видим не персонажей, а настоящих, живых людей. Всё ярко, подвижно и осязаемо. Кажется, можно даже уловить сладкий аромат свежего сдобного теста, которое замешивает строптивая попадья в рассказе «Капитан Кук». И услышать взволнованный, но решительный голос священника — отца Ильи, героя этого же рассказа, произносящего перед огромной толпой свою, возможно, самую главную в жизни проповедь: выразительный экспромт в защиту несчастного, измученного нуждой крестьянина, которого голод и безденежье толкнули на воровство.

А насколько колоритен образ дьякона в заглавном рассказе «Глухой приход»! Мы даже имени его так и не узнаём до конца повествования, зато, кажется, знаем о нем все остальное: он рыжий, супруга у него чернобровая, он и покушать хорошо любит, и выпить не откажется, а голосина у него такой, что «в церкви не помещается». А уж какова смекалка… В сельской церквушке уже много лет не было священника, и люди ездили за требами и таинствами в соседний приход, за несколько верст. Но диакон нашел настолько оригинальный способ заманить, пусть и на время, в свою глушь батюшку, что за находчивость, по приказу архиерея, был сам рукоположен в священный сан, и с удовольствием остался служить на «глухом приходе».

Писатель прожил очень долгую жизнь – без малого, век. Но жизнь его произведений оказалась длиннее. И, дай Бог, еще много лет в поисках всего самого искреннего, доброго и настоящего, читатели будут обращаться к книге Сергея Гусева-Оренбургского «Глухой приход».

Советский штурман заключен в тюрьму за кораблекрушение у берегов Новой Зеландии

Веллингтон, Новая Зеландия (AP) _ Штурман советского круизного лайнера, который разбился о скалы и затонул у Новой Зеландии, был заключен в тюрьму на четыре года, согласно советскому отчету о кораблекрушении выпущен здесь сегодня.

Советский капитан был навсегда выброшен на берег, и еще один советский корабельный офицер был наказан.

Но советский доклад возложил основную вину на новозеландского пилота капитана Дона Джемисона, который, по его словам, вывел 20-тысячный «Михаил Лермонтов» в опасные воды.В нем говорилось, что Джеймисон принял «решение (сменить курс на мелководье), которое ничем не оправдано».

Судно, на борту которого находилось более 700 пассажиров и членов экипажа, затонуло через несколько часов после столкновения с затопленным рифом в проливе Мальборо-Саундс. 16. Большинство пассажиров были пожилыми австралийцами во время 14-дневного круиза по островам Тихого океана, но погиб один член советского экипажа.

Несколько месяцев назад приговорен к тюремному заключению главный штурман Сергей Степанищев.

Советский доклад обнародовал сегодня министр транспорта Новой Зеландии Ричард Преббл. Он сказал репортерам, что советские выводы согласуются с результатами более раннего расследования в Новой Зеландии.

Джемисон отказался комментировать советские выводы.

Советский доклад обнаружил вину капитана Владислава Воробьева, который находился под палубой, когда «Михаил Лермонтов» приземлился, и перевел его на «постоянные береговые обязанности».

Морская лицензия третьего советского офицера, второго помощника Сергея Гусева, была выдана. заказал задержанный на два года.

Преббл сказал, что Советский Союз не может привлечь Джемисона к уголовной ответственности.

Джеймисон добровольно отказался от одной из своих многочисленных лицензий пилота, но остается старшим сотрудником Совета гавани Мальборо и не подвергается судебному преследованию, хотя расследование в Новой Зеландии также признало его годным.

Полиция Новой Зеландии решила в июле не предъявлять ему обвинений, сославшись на стоимость и трудности, связанные с организацией дачи показаний советскими свидетелями.

Подробности слушания дела в Новой Зеландии не разглашаются.

Согласно советскому отчету, крушение произошло без капитана корабля на мостике и после того, как штурман, самый старший командующий в то время, дважды сомневался в намерениях Джемисона.

Сразу после того, как корабль ударился о скалы, капитан принял командование.

Оценив ущерб, он приказал, чтобы судно село на мель в близлежащем заливе Порт-Гор, где оно затонуло несколько часов спустя.

Гусев

Гусев
Алексей Сергеевич Гусев
интервью Олега Корытова и Константина Чиркина
[электронная почта защищена] (удалить.без спама)
Последнее изменение 4 апреля 2011 г.

Интервью с Алексеем Сергеевичем Гусевым

Олег Корытов и Константин Чиркин
Редактор: Игорь Жидов
Особая благодарность: Светлана Спиридонова
Перевод: Олег Корытов

1 год службы в ВВС СФ 06.01.1940 г.

Меня зовут Гусев Алексей Сергеевич , полковник авиации. я родился в 1915 году, и мой возраст уже зашкаливает, я слишком долго оставался в этом мир…
Я прожил полноценную жизнь.Пролетел… С какой точки зрения вас интересует мне? Для истории?…

— С вашей точки зрения, как очевидец. Кем были твои родители?

Отец мой Сергей Афанасьевич был, как бы сказать… Простым крестьянином, служил. в армии… Мама была домохозяйкой. Это мои родители, они крестьяне.

— Где ты родился?

Село Поляны, Белинский район, Пензенская область, город Чембар. Мы жили в Чембаре какое-то время. Позже мы переехали в село Поим Пензенской области. тоже.
В селе Калтусы пошла в школу, окончила 7 класс и была принята. в химический техникум города Шостка. Мой брат работал там в МГБ, поэтому он взял меня туда. Но я не работал специалистом, на которого меня готовили, Потому что завод еще не был построен, поэтому мы часто работали на субботниках.
Потом я переехал в Астрахань, где жила моя тетя, и подал заявление на рыбную ловлю институт.

— Почему вы решили учиться совсем на другой специальности?

Во-первых, я хотел получить высшее образование.Во-вторых, мой старший брат посоветовал мне, и, поскольку он был старше меня, лучше знал жизнь, я его послушался.
Но в 1933 году, когда я учился во втором классе, был голод, и я был так слабый, что я не мог попасть на второй этаж. Нам удалось пережить это только рыбки… Все на земле обожжено солнцем…

— В чем причина голода 1933 года?

Плохие посевы, я думаю…

— Сколько человек умерло от этого?

Точно сказать не могу. Но в народе говорили: «Здесь умирают люди, там люди умирают… »По слухам я понял, что очень много…
В Пензенской области все было иначе. Были запасы зерна. Мой младший брат работал оператором мельницы, где перерабатывали зерно в муку. У него было достаточно хлеба. Он написал мне письмо: «Ты умрешь там? Иди ко мне».
Так я и поступил, и стал работать простым крестьянином. Когда я приехал в райцентр, При зачислении в комсомол меня спросили:
— Дорогой друг, у тебя среднее образование, чем ты занимаешься?
— Лопатой хрень.
Меня сразу же отправили в начальную школу директором. В это же время Работала учителем географии в местной 7-классной «школе рабочей молодежи». Теперь дела у меня шли неплохо. Меня отправили в педагогический институт в г. Куйбышев. Я сдал все экзамены и начал учиться в институте, но в 1935 г. был отправлен в армию. Приехали представители летной школы, и я оказался в Ейском военно-морском авиационном училище.

— Вас туда отправили комсомольским направлением или бесплатно добровольно?

Скорее по комсомольскому направлению…
Окончившие среднее образование без экзаменов зачислялись в штурманы. отделение.Остальное — в отдел пилотов.
Когда я закончил летную школу, пилотов причисляли к младшим лейтенантам, а получили звание лейтенанта. Половину выпускников отправили на флот, остальные в армию. Меня отправили на флот. Нам — морякам дали целую сумочку обмундирования и предметов, включая белую парадную форму, в то время как армейские авиаторы только ремни даны.

— Эта форма была распилена лично или стандартная?

Приехали на склад, где нам выдали новую форму.Если не подошло ну там был портной, который его настраивал…

— Когда вы закончили учебу?

Я был включен в 1935 г., прибавил 3 года. Перед войной.

— На каких самолетах вы летали во время обучения, чтобы стать пилотом?

Летали на Р-1, Р-5 и По-2. В основном эти трое. Мы когда-то летали на ТБ-3, ознакомительном полет, нас погрузили в фюзеляж, один раз полетели, и все. потом он был припаркован на аэродроме Ейска и там заржавел … И, конечно же, МБР-2.
Наша группа состояла из 8 человек.

— Были ли случаи исключения курсантов из школы по какой-либо причине?

Нет. В основном дисциплинарное взыскание. Случаев выдворения не было. Там был один курсант по имени Колпашников, самый высокий в ВМФ, закончил 2 класса в Институте. Его следует выгнать за разгильдяйство. Но командиры сжалились в нем, и он остался.

— Вас сразу на север отправили после выпуска?

Нет, сначала отправили в Сарабуз, это городок под Симферополем.я был отправлен в бригаду под командованием Острякова, получившего HSU для Испании. Позже стал командиром ВВС ЧФ.
Самолеты были СБ. Экипажей было много, и у нас были редкие возможности летать. Очень редко — может быть, раз в неделю. Еще я иногда летал на Р-5. Военно-морское подразделение оборудовано с МБР-2, меня туда перевели. Это была 54-я эскадрилья.

— Вы закончили школу пилотирования одного типа самолетов, потом Вас переучили в СБ, а потом снова в МБР-2.Вы не чувствовали дискомфорта от него?

Конечно, знали.

— Вам понравился SB с точки зрения навигатора?

Большинство выпускников хотели быть отправленными в НС. Это был скоростной самолет с хорошей работой. Станция…
МБР-2 была очень неудобной. Это было так неприятно. Все было о вода, понимаете … Во многих смыслах неудобно, даже в мелочах … Например, вы наклоняетесь за край кабины, и вещи из карманов могут выпасть. и утонуть … Нет проблем, если это мелочь, но что, если это будет документ?

— Проходили ли курсанты-штурманы летную практику?

Летающие самолеты? Нет.И передавать штурману штурман управление самолетом было строго запрещенный.

— Поговорили с бывшим штурманом МБР Аванесовым…

Григорий Аванесов, я его знаю…

— Он сказал нам, что на Балтике пилоты иногда менялись места с навигаторами.

Аванесов служил в другой части, может у них был другой регламент.

— Как проходила практика стрельбы? На всех самолетах тебя учили Летать на штурмане был еще и наводчиком.

Да. МБР-2 оснащался скорострельным пулеметом ШКАС — 1800 патронов. в минуту. Очень мощное оружие. Обстреляли буксируемый конус. Порядок обучения №1 — стрельба по конусу. Учебный метод №2 — стрельба по земле цели. Сложнее всего было стрелять по конусу в лоб. Если вы попадете в него одной пулей это было превосходно». Конус был длиной 9 или 10 метров и 1 или 1,2 метра. широкий. Было сложно попасть. Вы должны были сделать правильный уклон, точно прицелиться, не все могли это сделать.

— Как была организована загрузка боеприпасов?

К башне подвешены два ящика. Примерно на уровне талии. Сам пистолет был немного выше. Башня могла поворачиваться на 360 градусов. Но был небольшой сектор куда нельзя было стрелять, чтобы не выстрелить собственный двигатель.

— Как вы оказались на Севере?

Пришел заказ, и мы с Анатолием Ковалевым выбрали. Нас двоих перевели на север в сентябре. Мы не хотели туда ехать — это намного проще жить на юге.Мы приехали в летней форме, но уже шел снег.

— Вы были там до войны?

Да.

— Вы много летали до войны?

Моя летная работа шла неплохо. Я много летал. Начали подниматься профессионально лестница. Я стал штурманом отдельной эскадрильи, оснащенной МБР, но отдельной эскадрилья была приравнена к полку, хотя простых эскадрилий было 3.

— Вы помните номер эскадрильи?

Отдельная 49-я эскадрилья.Я служил в этом отряде в Архангельске.

фото командира 49-го отряда. Панков, командир эскадрильи, Флагман-штурман Гусев, командир радиооперации стрелок Морозов. Март 1942 г.

— Вы помните финскую войну?

Верю. Я уже был на севере. Детальной информации не было. Мы знали что мы воевали с финнами. Газеты, радио … Но я не могу вспомнить, нас проинформировали, или проводились какие-то консультации…
Мы совершили несколько боевых вылетов.Но мы фактически не участвовали в боях…

— Зимой было холодно?

Да, очень.

— Обморожены ли вы в полете?

Я сделал. Я был одет во все, что мог, потому что летел стоя на талии высота на ветру. Все ветры были моими. Когда мы летели на По-2, мы были обморожены ветром, создаваемым пропеллером. Я часто страдала от обморожения щек. Мы дали маски из меха крота, но они мало помогли, потому что когда вы повернула голову, ветер попадет под нее.

— В довоенное время наши ВВС участвовали в Гражданской войне в Испании, в г. Финская война, Воевал в Китае и Монголии. Вы разговаривали с ветеранами тех? кампании?

Не могу вспомнить. Я знал, что Остряков воевал в Испании, но он никогда не рассказывал что-либо.

— На каком оборудовании вы летали в МБР?

Летной одеждой был меховой летный костюм.

— Летом и зимой?

В обоих случаях на высоте 5 000 метров температура может достигать — 50 градусов по Цельсию.

— Вы летали на МБР на 5 000 метров? Зачем?

По причине. Были такие задачи, которые требовали полета на такой высоте.

— Была ли у вас одежда с электрическим обогревом?

Нет. Только червячная одежда.

— Были ли у вас пальто реглан?

Я получил два из них. Реглан был кожаным пальто. Я получил один во время войны время и еще один до его начала.
Очень хорошие. Он все еще висит в моем шкафу.Несмотря на то, что он потерял свой вид, но это все еще память…

— Какое у вас было оружие?

ТТ, револьверов не было.

— Вы летали на МБР с земли?

МБР-2 летал в основном с воды, но и лыжи могли быть установлены. Самолет прилетел, переехал близко к спуску. Штурман бросает якорь. Чтобы затащить самолет в устанавливались наземные специальные «тянущиеся шасси». Это было выполнено специальными дайверами. Затем самолет на специальном тягаче притащили к берегу.

— Какая была процедура, чтобы запустить его на плаву?

Тележку нужно было толкать руками к спуску, затем водолазы сняли шасси, и самолет плыл. Потом лодка перетащила его в специальную «бочку», стоянка на воде, где была закреплена якорем. Если навигатор промазал с рулил, бросал якорь и привязывал к «бочке» самолет. С этими самолетами было много проблем. Позже, когда меня перевели к SB, я думал, что я был на небесах.
В фюзеляже МБР-2 имелся люк — имелась возможность открываться o закрыть в полете, но если вы забыли закрыть при посадке — у вас полная кабина воды.
И кабина была заполнена парашютом, бомбовым прицелом, пулеметом, фотоаппаратом. Не хватило даже места для поворота …
Даже стартер двигателя был в кабине штурмана. Он назывался «Горель». Это было устройство, похожее на компрессор, оно закачивало воздух в двигатель, чтобы поверните его.
И перед запуском двигателя летчик крикнул мне:
— Алексей, давай!
Пропеллер переместился пару раз, в поршни накачал воздух, двигатель заводится работающий.Якорь… Пока вытаскиваешь, руки пачкаются. Позже в Воздух, восстановившийся после взлета, вы приступаете к выполнению своей задачи. Плохой самолет.

— MBR приземлился в основном на воду, так что могло случиться, если бы живот был поврежден до посадки? Вода могла заполнить фюзеляж?

Таких случаев не припоминаю.

— Был ли насос для откачивания воды в фюзеляже?

Нет, не было.

— Бомбы вешали на берегу или на воде?

Чаще на берегу были случаи, когда это делалось на воде, но это было небезопасно.Бомба есть бомба…

— Вы использовали железные бомбы, РБ или глубинные бомбы?

В основном мы использовали ПЛАБ-100. По 2 бомбы под каждым крылом. Всего 4 бомбы. Около 500 килограммы — они были немного тяжелее заявленного номинала. Я никогда не использовал РС, они пришли, когда я покинул эскадрилью.

— Вы начали войну летающими МБР?

Да. В 49-м отряде.

— Вы считали, что хорошо подготовлены к войне, когда она пришел?

Самостоятельная проверка не проводилась.Мы были обучены этому, и когда пришло время, мы просто пришлось делать свою работу.

— В начале войны вы думали, что вам лучше тренировали потом немцев или нет?

Мы не сравнивали. Я таких обсуждений не припомню.

— Разве вы не страдали излишней самоуверенностью?

Нет, ничего подобного. Может быть, в первые пару недель.

— Вы понимали, что война будет долгой и тяжелой? начало?

Да.Это не было игрой — мы долго входили в зону боевых действий.

— Какие миссии вы летали?

В мирное время — маршрутные полеты. В море нарисован треугольник, мы пришлось лететь по бокам. Бомбардировки на стрельбище. Нам пришлось бросить четыре бетона бомбы.

— Какие миссии вы выполняли после начала войны?

Наша основная миссия была противолодочной. Это означало полет на высоте 50-500 метров. На такой высоте глаза довольно быстро устают.Но подводные лодки действительно были видны. Если бы он пошел с поднятым перископом, это было просто отлично.

— Скорость полета MBR не была слишком низкой для эффективной противолодочной и разведка?

Нет. Для этих задач было нормально.

— Были ли случаи обнаружения подводных лодок противника?

Враг? В основном мы видели наши лодки. Помню в районе Земногорска Василия Соловьеву удалось сбросить на нашу лодку 4 ПЛАБ-100. К счастью, безрезультатно… Собирался в Архангельск на ремонт и переоборудование, когда почти закончил это от.
Цели бомбардировки находились либо на передовой, либо на базах ВМФ, портах. Наш общий целью был Киркинс.

— Разве это не мишень для СБ?

Да, но мы также атаковали его с помощью MBR. Мы сбросили на него ПЛАБ.

— ПЛАБы были специальными противолодочными бомбами?

Но мы их тоже сбрасывали по наземным целям. У нас их было много. PLAB было нашим главным оружием. У нас не было больших бомб. Для подводных лодок они было более чем достаточно.Пара ПЛАБов — и все нормально. Если нацелено правильно, конечно.
Основными целями были, как я уже сказал, порт Киркинес, аэродром Луостари, Варде, Вадсе. Мы «обслужили» эти объекты.

— Вы летали днем ​​или ночью?

По ночам, в основном…
Пилот волновался, а я хотел, чтобы он летел боевым курсом. Я занят прицеливания, пока пилот видел все взрывы вокруг:
— Давай, брось их, ладно!
Я ответил:
— Я должен прицелиться.
Пилот беспокоит еще больше.Я занята, мне нужно найти цель. Мне пришлось сделать фото для определения результатов удара…

— У вас была встроенная или ручная камера?

Руководство. Большой.

— Для фотографирования вы открыли люк или наклонились над бортом кабины?

За борт. Униформа и парашют были препятствием…

— Парашют несла?

Рядом лежал парашют. Если бы у меня было это, я бы не был умеет работать вообще.Если бы в нас попал снаряд, его не было бы никакой возможности … Некоторые так и погибли.

— Перенесла ли ваша эскадрилья потери?

Я бы не сказал, что они были значительными, но они были.

— Каковы были основные причины потерь MBR в то время? ААА? Бойцы?

В основном для AAA. Нас прикрывали наши истребители, поэтому у врага были трудности. чтобы добраться до нас.

— Вы в основном летали над морем. У тебя было какое-то радио навигация?

Не могу сказать… Это как-то не удержалось в моей голове…

— Как вы взяли курс?

В МБР-2 был штурман… Стандартное оборудование. Не было лишних оборудование.

— Случаев потери ориентации не было?

Такой случай был в 49-м отряде. Анатолий Ковалев заблудился и приземлился в тайге у Земногорского маяка. Мы искали экипаж из трех человек в течение семи дней. Анатолий уже не был похож на мужчину. Но мы все еще нашел их и сумел эвакуироваться.

— Самолет списали?

Все, что можно было сорвать, отнесли в ПАРМ.Это самолет ремонтная мастерская.
Анатолий Ковалевлатер стал начальником парашютной службы… Сделал много. прыжков. После переезда в Москву прыгнул более 500 раз в разных стилях.
После войны стал начальником парашютного спорта всего Советского Союза.

— Штурман Евдокимов сказал нам, что у них есть поговорка: «Летчик — личный водитель, который подвозит штурмана к месту его работы ». Были ли такие высказывания в вашем отряде?

Ничего подобного не припомню.Мы жили дружбой…
Конечно, всегда было место для хорошей шутки. У каждого из нас был недостаток, или «почерк», так сказать…

— Как красили МБР-2?

Самолеты были белыми. Или серебристый… Живот был темным. Очень темно, был специальная краска для судов — сурик…

— Когда началась война, вы маскировали свои MBR?

Нет. Не было времени…

— Вы помните, кто был командиром 49-й эскадрильи?

Панков.Как его звали? … Павел Александрович, если не ошибаюсь. У него было двое детей, а сын стал певцом. Моя жена любила слушать он поет.

— Когда вы вышли замуж?

Я уже забыл… Это было до войны, но я уже был летчиком. Мой жених был директором детского сада из станицы Поим на Пензенской. Область. Очень красиво…

— Когда ты переехал на север, она последовала за тобой?

Я не хотел уходить отсюда.Но в то время не было возможности жить с семьей, поэтому я жила в Ваенге, а она — в Архангельске.
У меня был друг — пилот Каталина Василий Спиров. Мы вместе учились на курсах Supreme Pilots Tactics. Раньше он летал в Диксон, и у него был средний уровень. остановка в Архангельске. Я его просил:
— Василий, приведи ко мне мою жену, но будь осторожен, а то можешь неприятности от командиров.
Он был очень безрассудным.
— Не волнуйтесь, я принесу сюда.
Так он и сделал.Он привез свою жену и мою. Я помню, что их поймали плохая погода, и я очень волновался. Моя жена провела со мной некоторое время, и я отправил она вернулась на борт Дугласа. Нам не разрешили жить с нашими семьями, но друг помог …

— Когда начались операции с конвоями, где вы служили? Все еще с 49-й эскадрильей?

Думаю, со 2-м ГвиАП.

— Когда вас туда перевели?

Точно не могу сказать.Это уже была гвардия под командованием Сафонова. Меня перевели с должности штурмана отдельной эскадрильи на должность начальника оперативного отдела, а позже стал начальником штаба в этом тот же полк.

— Что послужило причиной вашего перевода?

Подъем по карьерной лестнице.

— Вам не было жалко бросить летать?

Очень жаль. Долго думал, даже хотел отказаться, но в итоге согласился.

— Ваша бывшая эскадрилья осталась под Архангельском?

Да.

— Чем вы работали в качестве начальника операционного отдела?

В основном это подготовка летных экипажей. Изучение области деятельности. я имел показать молодым пилотам район деятельности, чтобы они не заблудились.

— А как насчет брифингов?

Удар ВВС отдал приказы частям, разведывательные части получили задания, Бомбардировщики свои, торпедоносцы свои. И так далее. Количество самолетов, подбор боеприпасов, все это от удара ВВС…

— А как насчет маршрута и высоты?

Высота давалась «от» «до».
Брифинг — дело рук начальника штаба. Пришлось все подготовить для него. я нужно было точно определить нашу цель, рассчитать необходимые силы, все это записать на бумагу и подарить командиру.
Когда миссия была завершена — мне нужно было описать, что произошло, и какие результаты были достигнуты. Если была драка, мне нужно было собрать все данные.

— Многие ветераны бомбардировщиков очень жалуются на прикрытие истребителей: Не успеваешь, рано уходишь или что-то еще. Давайте предложим На этот истребительный полк возложена задача по сопровождению бомбардировщиков к цели.Бомбардировщики прилетают вовремя, но истребители почему-то не могут взлететь. Не заправлен или перевооружен, только что вернулся с очередного задания…

Этого не должно происходить. Планирование дня осуществляется таким образом, что распределяются силы должен быть готов и готов присоединиться к бомбардировщикам…

— Но война есть война…

Если взлетели бомбардировщики, к ним должны присоединиться истребители… В противном случае…

-… Миссия была прервана?

Миссия не была прервана. В этом случае бомбардировщики направлялись на второстепенные цели.Например, «удар по аэродрому Луостари отменен, сбрасываются бомбы. на Вадсе и Варде ».
Потом у нас был серьезный разбор полетов.

— Истребители потеряли сопровождаемые бомбардировщики?

Были такие случаи.

— Обсуждались ли эти дела?

Конечно. У кого-то был «синяк под глазом», у кого-то было дисциплинарное взыскание.

— Обсуждали ли пилоты выполненные задания? Выразили ли они свои недовольство действиями других пилотов…

Нет, только беседы с командирами.

— А как насчет Сорокина, например, по чьей вранье много жалоб…

Ну, он был просто одиноким. Вы попали в яблочко. Сорокин был патологическая лира. Сафонов иногда не сдерживался и говорил ему:
— Захар, если ты и дальше будешь врать, я тебя застрелю вниз себя. Понял? Это не просто слова, я вас пристрелю. Я найду способ как-нибудь об этом сообщить.
Сорокин почти ненавидел его в такие моменты.

— Сафонов нецензурно бранился?

Нет, никогда. Он был очень вежливым человеком. Он был крупный, крепкого телосложения, очень крепкий человек. Он заслужил уважение не на словах, а на личном примере. Рейс сидит в Alert-1. Воздушный налет на наше поле. Никто не мог взлететь раньше него. Он пристегивал ремни с парашютом и взлетал. Вы представляете, какой эффект было когда он сбил вражеский Ju-88 над нашим аэродромом? Я до сих пор это помню. Он пользовался большим уважением.
С Сорокиным всегда были проблемы. Все внутри него было направлено на ложь. Это было у него в крови.
Когда его сбили, мы искали его, но он сам вернулся с Западной. Лица с обмороженными ногами … Ему пришлось ампутировать пальцы на ноге.
Но он так много врал о своем путешествии, что Сафонову пришлось спросить:
— Пожалуйста, перестаньте лгать, расскажите, что произошло на самом деле…

— Он продолжал летать после этого?

Он сделал. Но звания Героя тогда он не получил.Был командир полка его сторону и хотел отправить список презентаций. Он все повторял:
— Надо как-то устроить Сорокину …
Это я писал листы презентаций … Но чтобы правильно заполнить все акты героизма нужно было должным образом описать. Он не сбил 10 самолетов противника вниз. Это было нормой. Так что пришлось «подтянуть» его … Мы писали правда и ложь. Мы описали 10 сбитых самолетов, поэтому он получил титул «в продвигать». Но он это заслужил. Позже он выполнил все требования.

— Продолжал ли он летать после получения титула Героя?

Он сделал.
Но он был такой болтун … Был один случай, когда приехал певец Козин. нам. Он приехал на Ваенгу, отыграл короткий концерт в Доме культуры, два песни, может быть. Сорокин подошел к нему и сказал:
— Я лечу без ног … А вы …
Он отлично говорил. Певец после разговора с ним испугался и продолжил. пение … Дежурил в полку. Сгибнев был командиром полка тогда.
После этого случая Сорокин и Козин подружились. Сорокин этим очень гордился…

— Часто к вам приходили художники?

Я бы сказал, редко.

— Как долго вы были начальником операционного отдела?

Год-полтора.

— Какое у вас тогда было звание?

Капитан или майор.

— Вы летали во 2-м ГвиАП?

Нет. Я был там только на ножевых работах.

— Как ты стал начальником штаба?

Как повышение в карьере. Я был начальником операционного отдела и стал начальником ножа.

— Вы стали начальником штаба, когда Сафонов был командиром полка?

Нет, Сгибнев был. Петр Сгиблев был хорошим человеком, веселым человеком. Я помню я должен был встретиться с его родителями, когда он погиб, и я передал им его вещи. я плакал с ними. Я не могу удержаться даже сейчас … Он был таким хорошим чувак, что я могу еще сказать.Я не могу вспомнить его спокойно даже сейчас, чтобы не говорить о тех днях … Его папа и мама пришли и сказали:
— Он был нашей единственной надеждой. Теперь у нас никого нет.
Он был веселым и очень милым. Он никого не наказывал в полку командир. Голодников был его другом…

— Вы встречались с британскими пилотами? Они были в вашем полку…

Я их не видел. Они сражались бок о бок с нашими пилотами на «Харрикейнз». Затем они передали нам свой самолет, сели на корабль и отправились в Англию.

— Как наши летчики относились к британским пилотам?

Они были очень разными. Некоторые были очень серьезными пилотами, другие — нет. любит сражаться. Но мы по-прежнему были друзьями. У меня было с ними фото…
Они были хорошими бойцами. Хороший. Но их оборудование было довольно дрянным, особенно бомбардировщики. У них были Хэмпдены. Очень медленно, они понесли большие потери.

— Награждены ли нашими наградами?

Если я правильно помню, у них были высокопоставленные офицеры. Не обычные пилоты.

— Покровский сообщил, что один летчик награжден орденом Красного. Боевое знамя.

Вы встречались с Покровским? Владимир Покровский. Он был очень флегматичным … Очень спокойствие. Очень… Я часто ему говорил:
— Владимир, постарайся быть немного быстрее.
Он даже говорил редко, и бежать для него было серьезным событием.

Командир и друг Борис Сафонов

— Когда погиб Сафонов, вы были начальником оперативного отдела?

Да.

— Говорят, что на Киттихауках взлетели две пары: Сафонов-Кухаренко. и Покровский-Орлов.

Итак.

— Покровский сообщил, что Кухаренко вернулся, потому что его двигатель не работал должным образом, и Сафонов остался один.

Я помню, что двигатель одного самолета дал заправку. Они взлетели через четыре формирование плоскости. Кто-то вернулся… Да, это был Кухаренко. Они прилетели построение трех самолетов вместо четырех. На самолете Кухаренко завелся двигатель раздавая заполнение, поэтому он не имел права продолжать полет.Он вернулся и приземлился в Ваенге.
У меня тогда была отличная память. Взлетел, вернулся, время посадки, результаты, все это прошло через меня.
У меня было много информации, большой опыт и я чувствовал, если кто-нибудь попробует солгать мне.
Но некоторые пилоты не участвовали в обсуждениях. Я их спросил:
— Пожалуйста, скажите что-нибудь, я должен что-то сообщить.
С Голодниковым встречался довольно часто. Он окончил военную академию и стал Генерал … Он жил в Ставрополе, звонил мне по телефону … На днях мне пришла телеграмма о том, что он скончался…
(Николай Голодников скончался ночью 25 мая 2010 года)

— Голодников был склонен «рассказывать сказки»? Он утверждал в своем интервью, что он воевал на И-16 и ураганах, а историк Юрий Рыбин говорит, что это ложное заявление?

Николай попал в наш полк, когда мы летали на Киттихауках, но до того, как мы получили Кобры… К этому времени было несколько летных И-16 и Харрикейнов. Сделал он на них летает … Не могу сказать — не помню. Теоретически он мог бы. Он был очень прав и никогда не попадался на лжи.

— Вы видели P-40 Kittyhawks. Что вы думаете об этом самолете? Мы слышали по этому поводу совершенно противоположное мнение.

Это был посредственный самолет с плохой маневренностью.

— А как насчет других иностранных самолетов?

Hurricane устарело. Потом мы получили Киттихауков, но они были не слишком тоже хорошо.Пулеметы винтовочного калибра уже не были современными, поэтому наше оружие офицеры переоборудовали самолеты для использования крупнокалиберных пулеметов и пушек прямо на аэродроме.

— То есть пушки были лучше автоматов независимых калибра?

Конечно. Сначала у нас были пулеметы винтовочного калибра, потом их поменяли. к крупнокалиберным пулеметам. Так было намного лучше. Их сменила скорострельная стрельба пушки. Лучше еще раз. Калибр только увеличился.

— Как пилоты думали о «Кобрах»?

Отлично. Эта машина была для боевых действий.

— Покровский рассказал, что несколько пилотов потерялись в плоских вращениях. летать на них.

Да, было известно, что восстанавливаться после спинов сложно. Были такие случаи. Но я их не анализировал.

— Как часто происходили воздушные бои, когда вы приходили во 2-й ГвиАП?

При хорошей погоде — 2-3 боя ежедневно. Все они должны были быть задокументированы.Это была моя работа, все документы были в моих руках.

— Какие были основные типы миссий? Городская, аэродромная оборона или бесплатная охота?

В основном рейды на аэродромы и военно-морские базы, такие как Луостари, Киркинес, Варде, Вадсе. — все они были рядом. Наш полк прилетел сюда из Ваенги.
Мы понесли потери. Конечно, они сильно повлияли на моральный дух. Иногда там потерь вообще не было. Убытки зависели от ситуации. Было очень приятно Воевали на И-16, и потери были довольно небольшими. С ураганами было сложно бороться на. Киттихауки были лучше, но все же … Потом мы получили Айракобры, они были более мощные самолеты. К этому времени И-16 почти не осталось…

— Когда перевели во 2-й ГвиАП, самолеты были простые зеленый или замаскированный?

Сейчас не помню … Кобры были черно-оранжевые или что-то в этом роде.

— Рядом с вами базировались Ил-4?

Не помню.

— А как насчет торпедоносцев?

Стояли под Мурманском.ДБ-3, ДБ-3ф.

— А как насчет Хэмпденса?

О-о-о! Это были гробы. На них было страшно летать, да еще и близко подходить к их. Даже их внешний вид был… Дерьмовым. Его прозвали «Балалайка». Они стояли отдельно на удаленной части аэродрома. Должно быть был эскадрильей тех. Они бесследно исчезли … Они были плохие самолеты. Пилоты ругались на них и отказывались летать на них, но это была война, так что мнений не осталось…

— Были представлены пилотам новые характеристики самолетов противника. а откуда вы об этом узнали?

В основном это прошло через меня.Я собрал эти данные в VVS stab и передал экипажи.

— Чем занимались ваши политработники?

Ничего. Потерянное время. Некоторые прилетели — немного. Остальные просто разговаривали. Пилоты имели никакого уважения к ним.

— Были ли политработники, которых действительно уважали бы?

Например — полковой комиссар. Он не летал. Но он правильно подход к людям. Его очень уважали. Во времена Сафонова нарком был Филипп Петрович Проняков.Был депутатом Верховного Совета Российской Федерации. Беларусь, серьезный мужчина. Но розыгрыши Сафонова его не обидели. Например, Сафонов сказал ему:
— Сегодня я буду изучать философию марксизма-ленинизма, принесите мне источники.
Проняков взволнованно крикнул:
— Сейчас вернусь.
Он принес несколько книг:
— Вот, прочти эту статью, эту тоже надо изучить…
— Хорошо, дай мне их все.
Сафонов собрал их и пошел спать, используя книги вместо подушки.
— Разбуди меня позже.
Это были его шутки.

— Кто был наркомом при Сгибневе?

Полагаю, что это тоже был Проняков.

— В вашем полку был представитель спецотдела?

Да. Он иногда появлялся. Мы знали, что он задумал. Это его личное дело … Люди презирали его, иногда его могли называть предателем Он не заслуживал это, но все же…

— Каковы были отношения между летным и техническим экипажами?

Очень хорошо.Летные экипажи защищали своих технических специалистов.

— Что, если бы пилот вернулся из боя и забрал этот двигатель не сработало или оружие не стреляло?

Будет серьезное расследование. Причина должна быть найдена. Например, ШКАС частенько заклинивал сам…
Но отношения между пилотом и его механиком всегда были отличными, пилот всегда уважаемые техники работают.

— Что делать, если неисправность возникла из-за неправильного обслуживания? Что было наказание?

В зависимости от того, какая ошибка была сделана.Но я не знаю ни одного сурового дело о наказании. В основном словами.

— В архивах могут быть документы особого типа, — отчет о расследовании причины гибели воздушного судна. Было ли это написано на каждом и каждый самолет потерян?

Глубина расследования зависела от текущей ситуации в бою. И да, каждый потерянный самолет подвергался расследованию, это требовалось для надлежащего списание. Все зависело от человека, расследовавшего дело.На его Решение зависело от наказания пилота. Иногда, если пилот В случае аварийной посадки эти самолеты могут быть признаны «поврежденными в боях». Но это не было обычным явлением.

— Что делать, если полк за короткий период понес серьезные потери времени? Будет ли наказан за это командир полка, или «война есть война — не может сражаться без потерь »?

Война есть война. Без потерь не обойтись … Всегда были разбор полетов. После каждого боя всегда проводились подведения итогов.

— Но все-таки командира полка могли наказать за потери?

Его могли серьезно наказать. В зависимости от ситуации.

— Если перед вашим полком стояла задача сопровождения штурмовиков или бомбардировщиков, которые понесли убытки, проводилось ли расследование?

Конечно. Мы должны были найти свои ошибки, чтобы не допустить их возникновения в будущее.

— Использовались ли истребители для наземных атак?

Да.Например, разведка сообщила, что движение войск было обнаружено на некоторых Дорога. В этом случае нас отправили для атаки подкреплений противника.

— Удар бойцов и штурмовиков был совсем другим вещь. Неужели нужно было отправлять туда бойцов?

Были случаи, когда было очевидно, что забастовка будет неэффективной, и в в таких случаях мы отказывались выполнять эти миссии.
Видите ли, мы должны были ответить на вопрос: будут ли результаты достаточно хорошими? И у нас было принять во внимание возможные убытки.

— Что пилоты думали об обстрелах наземных войск?

Я не понимаю? Если задание поставлено, не может быть никакого обсуждения. Если верховные главнокомандующие решили, демократии быть не должно. После выполнения заказы вернули обратно, но обсуждать миссии было не слишком интересно после.

— Кто стал командиром полка после Сгибнева?

Полковник Моренко. Я мало с ним работал. Меня перевели в нож ВВС СФ.

— Пилоты награждены за количество выполненных вылетов, за стрельбу сбивать вражеские самолеты. Как награждали офицеров ножевого боя

Командир полка

написал презентацию. Это зависело от того, как человек показал себя на почте. Если работали нормально, то нас не забывали … Но был статут, использованный для награждения.

— Были ли пилоты, которые думали, что их не наградили их достижения?

Такие люди есть в каждом блоке. Так и должно быть. Это внутри каждого один из нас.
И представили свои версии: я не нравлюсь командирам, потому что у меня острый язык. Другой подумает о другом…

— Значит, в вашем полку, если бы пилот сбил вражеский самолет, он бы получить Орден, если десять — Золотая Звезда?

Если подтвердится — он получит награду. И могло быть нет холдинга. Некоторые думали, что их обошли стороной.

— Были ли в полку летчики, сбитые сзади линии врага а потом вернулись?

Были такие случаи.Тот самый Сорокин, например.

— Были ли случаи, когда пилотов забирали с моря?

Да. Покровский, например…

— Я считаю, что он плыл 2 часа 40 минут …

Я не могу подтвердить или опровергнуть. Не помню.

— С финнами воевали?

финнов? №

— Когда они показывали немцам выход из Финляндии в 1944 г. Вы с ними обсуждали операции?

Нет, не встречались…

— Вы употребляли алкоголь?

Да.100 грамм. С летным экипажем было очень строго. Политические офицеры были должен заботиться о них.

— А ты?

Нет. Меня отправили, если нужно было внести некоторые изменения. Был комиссар, теперь забыл его имя … Он очень сильно пил. Полк Командир прислал мне:
— Алексей Сергеевич, идите туда, сейчас пускают. Разгуляев это там… Это его зовут — Разгуляев!
Итак, я пошел туда и сделал то, что он просил.

— Как людей принимали в партию?

Кандидатом нужно было быть около года… Это время не сокращалось. во время войны.

— На что вы потратили зарплату?

Большую часть зарплаты я отправил семье, а остальное получил наличными.

— Как вы могли сравнить немецких, финских и советских пилотов? ВОЗ были лучше обучены? Какие у них были особые характеристики?

Финнов там не было. Только немцы, хотя сидели на финском авиабазы.
Мы много знали о немецких тренировках, и мы знали многих немецких асов. Мы изучали их так же, как они изучали нас.Когда не было летающей погоды, мы обследовали их тактика.

— Существовало ли такое понятие, как «страх Мессера»?

Нет, нет, нет, нет.

— Кто сбил Мюллера? Как это случилось?

Все прошло через меня. Было большое расследование. Бокий и Сгибнев пытался получить за это кредит. Сгибнев хотел получить за это признание. Я был его советником, так сказать и я ему сказал:
— Петя, перестань. Я хорошо знаю характер Бокииса — там будет быть проблемой.Он слишком самоуверенный. Вы не должны ввязываться в это. Ты не будешь иметь возможность получить от него это требование.
Сгибнев позже решил отказать в этом иске. Это было зачислено Бокию. Когда Мюллер был сбит, он приземлился на брюхе к северо-западу от Мурманска, в 50 или 60 км. подальше от города. Потом сбежал на лыжах.

— Как далеко от линии фронта?

Около 70 километров. Сгибнев увидел отпечатки лыж и объявил:
— Он пытается сбежать и может это сделать.
Он лично позвонил командующему флотом Головко и сказал:
— Этого человека нужно поймать любой ценой.
Когда находился самолет Мюллера, на его фюзеляже в квадрате был номер «87», то есть 87 воздушных побед (На фюзеляже Ме-109 был число 87 в желтом треугольнике, означающее октановое число используемого топлива. Традиционно На рулях немецких самолетов были нанесены килевые метки. Мюллер утверждал 92 убийства. Но поскольку он был сбит на новеньком Ме-109Г2, который он новее летал ранее, скорее всего на самолете не было пятен убийств) Может Вы представляете? Это означает, что он сбил 87 самолетов союзников.
За ним был отправлен целый пехотный батальон. Мюллеру удалось сделать почти 70 километров всего за 12 часов. Но он не успевал и лежал отдыхать … Там его поймали.
Пришлось с ним поработать. Он был приятным человеком в общении. Мы спрятались в тот же окоп во время авианалётов. Но мы не могли его отпустить.

— Как его привезли в ваш полк?

Я должен был пойти на передовую, где его схватили, и взять его с собой. Собрались все пилоты, состоялся допрос.Он все рассказал. Позже командир полка Сгибнев и другие летчики использовали его для сбора информации. Он послушал радиопередачи и сказал: бомбардировщики взлетали с этого поля, бойцы из этого места, по этому поводу они собираются встретиться. Группа разделена здесь. Одна группа пошла бомбить Мурманск, вторая — Полярное, третья — аэродромы. Тогда они использовали большие группы для набегов…

— То есть Мюллер активно сотрудничал?

Совершенно верно. Ему было нечего терять и некуда бежать.

— А как насчет патриотизма? «Хайль Гитлер…» и скоро?

Нет. Ничего подобного. Наши летчики пытались задать ему каверзные вопросы. Но он ответил на все вопросы полностью, спокойно и открыто.

— Наши пилоты пытались «очистить лицо»?

Люди были разные. Скорее всего были такие мысли. Но он действовал достойно и не давал повода кому-то начать избивать.

— Как долго он пробыл в вашем полку?

Может быть, больше двух-трех месяцев.Потом за ним последовал СМЕРШ. Мюллер дал информация хорошая, поэтому продержался в полку как можно дольше.

— Он был твоего твоего возраста?

Да, он тоже 1915 года рождения.

— Кого еще из немецких летчиков привели в полк?

Поймали и командира эскадрильи Шмидта
(В списке потерь 6.JG5 лейтенант Генрих Шмидт 11.12.1943 — погиб в результате авиакатастрофы после того, как был сбит советской зенитной артиллерией. Bf 109G-6 WrN 410041 NW Баркани.).

— Кто его сбил?

Не могу вспомнить.

— Какая была процедура подтверждения убийства?

Это было то, с чем мне приходилось иметь дело довольно часто. Я опросил всех участников боя. Я знал качества каждого пилота, кто скажет всю правду, кто может где-то лежать …
Если отчеты пилотов различались, а это была обычная ситуация, мне приходилось собрать дополнительную информацию, позвонив, например, на авиационный наблюдательный пункт.потом Я бы обобщил всю информацию и сделал некоторый отчет.

— Иногда то, что произошло, видел только претендующий пилот…

Нередко летчики сообщали: «противник упал в море», но мы по-прежнему требовалось подтверждение. В основном они поступали с постов воздушного наблюдения. Таких постов над побережьем было много. Их отчеты были главными документами.
Иногда мне приходилось лично ездить на место крушения, чтобы получить дополнительную информацию.

— Может быть, сразу несколько пилотов заявят такое же крушение в качестве доказательства?

Конечно, были проблемы, но обычно это недоразумения, а если убийство не было достигнуто, не было подтверждения…

— На каком расстоянии располагались посты наблюдения?

Зависит от местности. Они должны находиться в видимом контакте друг с другом. Их также связали по телефону.

— Были ли у них радиоприемники?

Радиоприемники появились позже. В основном по телефонным проводам. Когда были введены радио с ними стало намного проще сотрудничать.
Сообщали также, если наш самолет был сбит… Но иногда было сложно. отличать одно от другого … Там тоже были командные пункты все время береговая линия, передававшая приказы частям в воздухе.


— Как вы узнали, что война закончилась?

Нам сообщили об этом наши командиры, которые были проинформированы по радио.

Миссия марсохода: В центре внимания

Старшая сестра Спирита, Соджорнер, и марсианский пейзаж миссии Pathfinder 1997 года.
Обзор | Большой (658 КБ)
Примерно в то же время, когда старшая сестра Spirit, Соджорнер, тестировала технологии марсоходов на Марсе во время миссии Pathfinder в 1997 году, почвовед Mars Exploration Rover Дуг Мин «жил за пределами марсианской земли», запертый в биосфере на 30 дней. , жертвуя своей нормальной жизнью на Земле, чтобы испытать «жизнь» на Марсе.«Мы смоделировали, как астронавты будут работать, есть и проводить эксперименты на Марсе, и нам даже приходилось перерабатывать нашу собственную мочу — создавать из нее очищенную воду — чтобы выжить в условиях скудных водных ресурсов на Марсе», — засмеялся Мин.

После 15 лет исследований систем выращивания растений и методов орошения для людей как на Луне, так и на Марсе, Дуг Мин в настоящее время использует марсоход Spirit, чтобы лучше понять мелкозернистый состав грязи на Марсе. Его анализ поможет достичь цели миссии — понять, был ли кратер Гусева когда-либо озером.Однако в долгосрочной перспективе исследования характеристик почвы помогут будущим ученым разработать способы извлечения полезных материалов для своих колоний, а также безопасного прибытия и выживания на красной планете.


Художественная концепция человека на Марсе.

Изображение предоставлено НАСА / Космический центр Джонсона.

Просматривать
Людям нужен кислород, вода и укрытие на Марсе

«В программе НАСА Advanced Life Support Programme мы регенерируем воздух, используя растения для преобразования углекислого газа в кислород в закрытых камерах. Чтобы безопасно жить на Марсе, в атмосфере которого 95% углекислого газа, нам придется создать множество подобных технологических уловок, чтобы выжить », — объяснил Мин. Исследователям, посетившим Марс, придется жить в местах обитания, где регенерируется кислород. , носить скафандры с кислородными масками, управлять радиационно-стойкими транспортными средствами и выращивать пищу, добавляя питательные вещества в «верхний слой почвы», который в настоящее время кажется неспособным питать растения. Но прежде, чем астронавты смогут выполнять все эти действия на Марсе, роботы должны научить людей, где и как приземлиться, где построить и как выжить в суровых марсианских условиях.«Инструмент Mini-TES на Spirit ищет воду, связанную в почвах и скалах на Марсе. Воду, связанную с почвой и камнями, астронавты могут добывать для использования в качестве пищи для себя или в качестве топлива для своих машин», — сказал Мин.


Научные инструменты на роботизированной руке Spirit предоставят информацию о марсианской среде, которая может быть полезна будущим исследователям.

Кредит изображения: НАСА / Корнелл

Просматривать
Грязь, которая болит

«Мы также изучаем химический состав почвы на Марсе с помощью нашего мессбауэровского спектрометра и инструментов APXS, которые расскажут нам, какие химические вещества могут быть вредными для людей, если они вдыхают пыль.Например, следы металлов могут быть токсичными для легких, а пыль также может влиять на электронные устройства, такие как компьютеры и транспортные средства, которые понадобятся людям на Марсе. Мы также обеспокоены тем, что пыль и почва могут создавать электрические заряды. Мы фотографируем и снимаем «мини-фильмы» пыльных дьяволов, которые помогут нам лучше понять движение пыли и почвы на Марсе «, — сказал Мин.


Художественная концепция людей, работающих на Марсе.

Изображение предоставлено НАСА / Космический центр Джонсона.

Просматривать
Расположение, расположение, расположение

Где люди должны приземлиться на Марсе? Где существует достаточное количество подземного водяного льда, чтобы люди могли его бурить и добывать? Где радиация меньше всего проникает на поверхность, чтобы предотвратить заражение людей болезнями и раком? Где земля достаточно прочная, чтобы противостоять тяжелому заполненному людьми мини-жилому дому с местами для стоянки марсианских автомобилей и космических кораблей? Как попасть в марсианскую атмосферу на космическом корабле, который по крайней мере в тридцать раз больше и тяжелее, чем любой космический корабль, который люди когда-либо отправляли на Марс?

Ученые и инженеры должны найти ответы на эти сложные вопросы с помощью знаний, которые они получают от роботов, посланных раньше людей.«Инженеры и штурманы изучат, насколько сильно нагрелся тепловой экран космического корабля, когда он вошел в атмосферу Марса, что поможет будущим инженерам моделировать, проектировать и строить тепловые экраны, которые в конечном итоге будут защищать людей при их посадке на Марс», — пояснил Мин. Эксперимент марсианской радиационной среды на орбитальном аппарате NASA Mars Odyssey уже успешно рассчитал, что радиационное воздействие на пути к Марсу в два раза превышает радиационное воздействие, с которым люди сталкиваются на низкой околоземной орбите.В настоящее время ученые используют эти данные для моделирования уровней радиации на поверхности Марса, чтобы помочь создать защитные материалы для людей во время полета на Марс и жизни на Марсе.


Ученый-почвовед Mars Exploration Rover, Дуг Мин.
Роботы открывают путь людям

«Прежде всего, миссия марсохода по исследованию Марса и каждая миссия на Марс в настоящее время являются захватывающими с научной точки зрения, потому что мы мгновенно узнаем о нашей соседней планете.«Сравнивая Землю с Марсом, мы узнаем больше о том, как защитить нашу родную планету», — сказал Мин. Но все, что мы узнаем сейчас, также поможет нам расти и развиваться в качестве исследователей на экспоненциальном уровне в будущем ». Космические навигаторы по-прежнему включают карты звездного неба. нарисованный вавилонскими звездочетами, чтобы отправить космический корабль по идеальной траектории к Марсу сегодня. Люди, отправляющиеся на Марс — скоро или даже через тысячи лет — будут зависеть от того, что мы узнаем из наших текущих роботизированных миссий по созданию правильных скафандров, среды обитания и передвижных транспортных средств, которые люди когда-нибудь будут ездить на Марсе », — сказал Мин.«Роботы, вероятно, даже доставят наши первые строительные материалы на Марс, поэтому, когда люди впервые приземлятся, роботы проложат нам путь во многих отношениях», — сказал Мин.

Ссылки по теме

Космический центр имени Джонсона НАСА http://ares.jsc.nasa.gov/ares/exploration/

Испытательный проект

Космического центра Джонсона НАСА по поддержке жизни Луны и Марса

Навигаторы: как мы летаем космическими кораблями вокруг Солнечной системы

Навигация на космическом корабле по небу сравнивается с плаванием на корабле в открытом море или управлением транспортным средством в долгом путешествии по пересеченной местности.Аналогии необходимы, поскольку навигация космических кораблей осуществляется относительно небольшой выборкой людей, и работа обычно включает в себя выполнение вещей, которые никогда раньше не делались. Те из нас, кому сложно понять дорожную карту здесь, на Земле, трепещут перед тем, чего могут достичь эти небесные навигаторы.

Буквально это ракетостроение.

Проще говоря, навигация космического корабля влечет за собой определение местоположения космического корабля и удержание его на курсе к желаемому пункту назначения.Но это не так просто, как просто добраться из точки A (Земля) в точку B (планета или другое тело в нашей солнечной системе). Это не фиксированные положения в космосе. Навигаторы должны решать задачи расчета точных скоростей и ориентации вращающейся Земли, вращающейся цели, а также движущегося космического корабля, в то время как все они одновременно перемещаются по своим собственным орбитам вокруг Солнца.
Крис Поттс указывает на кратер Гусева на Марсе 4 января 2004 года после того, как навигационная группа MER высадила марсоход Spirit с беспрецедентной точностью.Фото любезно предоставлено Крисом Поттсом
Крис Поттс, который помогал руководить навигационными командами марсоходов Mars Exploration Rovers (MER), сравнил целевые требования для посадки марсохода Spirit внутри определенного кратера на Марсе с возможностью бросить баскетбольный мяч через обруч 9000 миль отсюда. «Вы не только должны совершить точный бросок, чтобы мяч не касался обода, но и время должно быть идеальным, чтобы вы производили удар в точности так, как звучит зуммер», — сказал он.

Кен Уильямс был начальником группы навигации по возвращению на Землю нетронутых образцов кометы с помощью миссии «Звездная пыль».Для успешного входа в атмосферу и посадки в точном месте в штате Юта навигационная группа должна была нацелить вход возвращаемой капсулы на конкретную точку в атмосфере Земли с точностью до восьми сотых градуса, что сравнивают с попаданием в глаз. швейной иглы с куском нити через комнату.

Навигация необходима для каждой роботизированной миссии, и хотя успех миссии зависит от того, насколько хорошо работает навигационная команда, навигаторы обычно не находятся в центре внимания, сидя на сцене для пресс-конференции.Обычно это предназначено для ученых и дизайнеров. Судя по всему, штурманы работают за кадром, относительно анонимно ухаживая за окопами.

Но у меня была возможность поговорить с несколькими штурманами космических кораблей, узнать больше об их работе и раскрыть врожденные качества тех, кто направляет наш космический корабль в другие места.
Нил Моттингер. Изображение предоставлено Нилом Моттингером.
Нил Моттингер принимал участие в многочисленных миссиях с тех пор, как начал работать в Лаборатории реактивного движения в 1967 году.Он участвовал в некоторых ранних лунных и планетарных миссиях и разработал программное обеспечение, которое навигаторы используют до сих пор.

Послушайте мое интервью с Моттингером в выпуске подкаста 365 дней астрономии от 21 августа.

Есть несколько различных дисциплин навигации космических аппаратов, и одна из специализаций Моттингера — определение орбиты. «Определение орбиты — это знание того, где находится космический корабль и куда он идет», — сказал Моттингер, который в настоящее время работает с миссией Mars Reconnaissance Orbiter (MRO) и предстоящей миссией LCROSS (спутник для наблюдения и обнаружения лунных кратеров) на Луну. «Это начинается с предсказания траектории, по которой будет находиться космический корабль сразу после запуска, чтобы сеть дальнего космоса (DSN) знала, куда направить свою антенну и на какой частоте ожидать сигнал». DSN состоит из сети чрезвычайно чувствительных антенн связи в дальнем космосе в трех местах: Голдстоун, Калифорния; Мадрид, Испания; и Канберра, Австралия. Стратегическое расположение на расстоянии примерно 120 градусов друг от друга на поверхности Земли позволяет постоянно наблюдать за космическими кораблями во время вращения Земли.

Поскольку в космическом пространстве нет GPS, навигаторы обрабатывают данные радиометрического слежения, полученные от DSN, для определения положения и скорости космического корабля. Они также используют оптические данные, когда космический аппарат делает снимок звездного фона, чтобы помочь уточнить траекторию космического корабля.

В течение многих лет Mottinger работал с группой, которая обеспечивала навигационную поддержку запуска более 100 космических аппаратов. «Я никогда не привязывался ни к одной миссии, так как сразу после запуска мы перешли к следующей миссии», — сказал Моттингер.Но теперь он остается с миссиями дольше и был с миссией ТОиР большую часть трех лет. Моттингер в восторге от научных данных, полученных с помощью этой миссии. «Мы должны предоставить точные прогнозы того, где будет находиться космический корабль. Тогда инженеры знают, как ориентировать космический корабль, чтобы ученые могли проводить свои наблюдения », — сказал он. «Если мы сделаем свою работу, ученые смогут увидеть оползень на Марсе или посмотреть на определенные области на планете. Если наши прогнозы ошибочны, камеры направлены не в том направлении.Навигация является неотъемлемой частью всего процесса обеспечения успеха миссии ».
Активный вулкан Ио, сделанный космическим кораблем New Horizons. Предоставлено: NASA
. Моттингер сказал, что обычно о навигаторах не думают как об ученых, а только как о средстве достижения результатов для ученых. Однако иногда навигация дает побочные научные продукты. Самый известный случай связан с миссией «Вояджер», когда штурман Линда Морабито обнаружила вулкан на спутнике Юпитера Ио, глядя на изображения с оптической навигации.В миссиях Lunar Orbiter штурманы поняли, что под поверхностью Луны есть большие скопления массы (теперь называемые масконами), которые ускоряют космические корабли на орбите.

Кроме того, наука, используемая в навигации, за последние годы значительно улучшилась. «Когда вы смотрите на то, чего мы не понимали, когда я только начинал, по сравнению с тем, что мы знаем сейчас, это ошеломляет», — сказал Моттингер. Например, теперь навигаторы могут создавать очень точные модели солнечного давления — как частицы солнечного света сталкиваются с космическим кораблем и изменяют его траекторию, — что включает не только то, как солнечный свет отражается от различных поверхностей космического корабля, но и переизлучение поглощенной энергии. солнечными батареями и излучается с обратной стороны.

Кроме того, эфемериды, таблицы, которые навигаторы используют для определения местоположения астрономических объектов, также с годами стали более точными. «Дьявол кроется в деталях», — сказал Моттингер. «Навигация становится невероятно точной игрой».

Как и многие сотрудники JPL, Моттингер любит общаться со школами или общественными группами, чтобы поделиться впечатлениями и недавними открытиями в области освоения космоса. «Важно быть там, где мы говорим о нашем послании, чтобы люди были в восторге от того, что мы делаем», — сказал он.«И публика имеет право быть взволнованной, потому что она оплачивает счет».

Несколько лет назад Моттингер вернулся в свой родной город Освего, штат Иллинойс, чтобы поговорить со студентами о своей работе штурмана. В классе сидел молодой Крис Поттс, который решил, что навигация на космическом корабле — это карьера, которой он хотел бы заниматься. Поттс, который работает в JPL с 1984 года, был заместителем начальника навигационной группы MER и теперь работает с миссией Dawn, которая направляется на орбиту двух астероидов, Цереры и Весты.
Крис Поттс и Нил Моттингер с моделью марсохода для исследования Марса в Лаборатории реактивного движения. Фото любезно предоставлено Крисом Поттсом.
Поттс специализируется на управлении траекторией полета. Это включает запуск двигательной установки для изменения скорости или траектории космического корабля, известный как маневры коррекции траектории (TCM). «Это включает в себя понимание возможностей управления космическим кораблем и определение любых ограничений», — сказал Поттс. «Вы определяете, когда вы собираетесь запускать двигательную установку, как часто и цель каждого маневра.Вы также должны оценить требования к доставке, чтобы убедиться, что вы можете приземлиться в кратере на Марсе, например, и минимизировать риски на этом пути ».

Дизайн — любимая часть работы Поттса. «Вы пытаетесь разработать стратегию, объединяющую все воедино», — сказал он. «Вы должны поговорить с учеными миссии и понять, каковы их требования, а затем узнать, на что способен космический корабль. Это похоже на людей, у которых есть старая машина, и они так долго ее используют, что знают, как получить от нее максимум.Использование преимуществ космического корабля и работа над его ограничениями способствует разработке стратегии, которая объединяет все воедино, чтобы все работало ».

Большая часть работы Поттса связана с моделированием и тестированием. «Мы видим, как ведет себя космический корабль, и пробуем различные стратегии, чтобы улучшить его в нашей ситуации», — сказал он. «В разделе навигации есть целый« набор инструментов »программного обеспечения, которое мы можем использовать».
Художественный концепт космического корабля «Рассвет». Предоставлено: NASA
. В космическом корабле Dawn используется ионный двигатель, и это первый раз, когда Поттс работал с двигательной установкой с малой тягой.«Это совсем другая миссия, — сказал он. «Проблемы немного отличаются от других миссий, потому что тяга очень эффективна. Одна из причин, о которой вы беспокоитесь, — это нехватка времени для внесения необходимых исправлений. Хотя тяга мала, со временем она значительно изменяет скорость, и вы всегда проектируете траектории и меняете команды, чтобы убедиться, что ионный двигатель работает в правильном направлении. Если на пути произойдет какая-либо неисправность или сбой космического корабля, вам придется карабкаться, и некоторые будущие события, возможно, придется перенести.«Рассвет прибудет на Весту в 2011 году.

Potts любит участвовать в различных миссиях JPL. «Мне очень нравится работать здесь с очень умными и талантливыми людьми, и вы определенно чувствуете страсть к работе, которую они делают», — сказал он. «Иногда это может быть пугающим, но вы понимаете, что у каждого есть свой талант, который можно предложить, и каждый помогает вам делать все возможное здесь. У нас есть много интересной работы, и это очень сложно.Нет двух одинаковых дней ».

Одна из наград за его работу, по словам Поттса, заключается в том, что результаты его работы обнаруживаются в научных открытиях. «С возвращением образца Stardust было очень приятно наблюдать, как капсула приземляется прямо там, где она должна была в штате Юта», — сказал он. «И когда ученые получают эти данные и начинают свои исследования, вы чувствуете, насколько они взволнованы и взволнованы тем, что наконец приступили к реализации своих жизненных амбиций».

Недавно ученые Stardust объявили об обнаружении аминокислоты, одного из строительных блоков жизни, в образце, который космический корабль вернул на Землю.

Поттс и Моттингер работали над миссией «Звездная пыль» под руководством Кена Уильямса. Уильямс проработал в JPL несколько лет, но в настоящее время работает в KinetX, частной инженерной фирме, специализирующейся на аэрокосмических технологиях и разработке программного обеспечения. В настоящее время KinetX обеспечивает навигационную поддержку миссии New Horizons к Плутону, а также миссии MESSENGER (Геохимия и дальность геохимии и дальности космической среды на поверхности Меркурия) к Меркурию, а Уильямс является руководителем навигационной группы MESSENGER. В отличие от Моттинджера и Поттса, Уильямс не всегда участвовал в космических полетах, и его карьера в области навигации началась с физики. Он работал в Лаборатории прикладной физики в Университете Джона Хопкинса, а затем пришел в Лабораторию реактивного движения в 1994 году.
Кен Уильямс из KinetX.
Любимая часть работы штурмана Уильямса — это поиск и решение интересных технических проблем. «Вот что вызывает у меня интерес», — сказал он. «У MESSENGER определенно есть несколько таких. Один раз мы пролетели над Землей, дважды над Венерой и дважды над Меркурием.Нам придется еще раз пролететь мимо Меркурия, прежде чем мы наконец выйдем на орбиту при четвертом столкновении. Поиск траектории, которая успешно справляется со всеми этими задачами, — очень интересная техническая задача, которой я очень рад участвовать. Мы также должны учитывать всевозможные ограничения, например, держать космический корабль в стороне от солнца, чтобы компоненты не слишком нагрелись ».

В качестве начальника навигационной группы Уильямс координирует все суб-дисциплины, такие как определение орбиты, управление траекторией полета и оптическую навигацию, а также потребности ученых миссии с точки зрения наблюдений при встрече с планетой или кометой.

Уильямс тоже получает удовольствие от участия в важных космических миссиях. «Я полагаю, это похоже на сражение, баскетбол или футбол», — сказал он. «Вы чувствуете волнение, наблюдая за развитием событий и реагируя на любые возникающие аномалии или сюрпризы. И когда все будет готово, у тебя появится огромное чувство удовлетворения ».

Его впечатления от возвращения на Землю Stardust выделяются среди других. «Скоординировать все эти усилия и успешно спустить космический корабль было, вероятно, самым полезным опытом за все время, пока я работал в Лаборатории реактивного движения», — сказал он.«Почти в каждой миссии, над которой я работал, было время, когда вы испытывали чувство эйфории от того, что космический корабль окажется в нужном месте в нужное время. Это хорошее чувство ».
Команда навигации миссии Stardust была удостоена награды за прорыв в области популярной механики. Руководитель группы Кен Уильямс сказал: «В тот день, когда мы сделали этот снимок, я почувствовал сильное чувство товарищества со всеми этими людьми после того, как все прошло так хорошо. Это очень талантливая группа людей, проделавших огромную работу.ПЕРЕДНИЙ РЯД — слева направо: Тун-Хан Ю, Кен Уильямс, Прем Менон. 2-й ряд: Роби Уилсон, Кэтрин Наказоно, Джули Кангас. 3-й ряд: Дэниел Лайонс, Рам Рамачанд, Бхат Шьям Бхаскаран, Клифф Хелфрич, Джефф Тули, Дэвид Джефферсон, Димитри Герасиматос, Пол Томпсон, Нил Моттингер. Последний ряд: Даррен Бэрд, Джей Ли, Крис Поттс, Тим МакЭлрат, Брайан Кеннеди.
. Хотя уход из JPL был трудным решением, Уильямс наслаждается своим опытом в частной компании. «Было бы легко остаться в JPL и быть тем, что они называют« седобородым »с точки зрения опыта, но после Stardust мне понравилась задача возглавить команду навигации и развиваться в технических областях», — сказал он.«Я подумал, что будет лучшая возможность сделать это с небольшой командой в небольшой компании, и я подумал, что KinetX — хорошее место для этого».

Полная противоположность «седобородой» — штурман Эмили Гист. Она проработала в Лаборатории реактивного движения 4 года и является частью навигационной группы миссии Кассини на Сатурне. Как и Поттс, она занимается управлением траекторией полета, помогая планировать траекторию и оценивать будущее положение космического корабля, а также контролировать корректировки, необходимые для достижения целей миссии.
Художественный концепт космического корабля «Кассини» на Сатурне. Предоставлено: НАСА
. Ей очень приятно знать, что она помогает облегчить исследования. «Система Сатурна более красива, чем многие могли представить, и более разнообразна, чем считалось ранее», — сказала она. «Информация, которую предоставил Кассини, просветила всех нас. В частности, мне нравится, как много я узнаю каждый день в JPL и работая над миссией Кассини ».

Как часть навигаторов «следующего поколения», Gist пользуется сложной средой, которую обеспечивает JPL.«У нас был тест на эксплуатационную готовность на Кассини, где команда была проверена, чтобы увидеть, как мы будем реагировать на отказ или неисправность космического корабля в оперативной среде», — сказала она. «Старшие инженеры не участвовали в работе, поэтому новому поколению пришлось разбираться в этом самостоятельно, и мы проделали отличную работу. Это заставило меня гордиться всеми людьми, с которыми я работаю. Это действительно талантливые люди ».

Гист сказала, что пол никогда не был проблемой в ее работе навигатором. «В JPL удивительно разнообразный персонал, и хотя женщин-штурманов не так много, к нам не относятся иначе», — сказала она.«Я довольно предвзят, но я думаю, что недостаток количества мы компенсируем качеством. Я работаю с некоторыми удивительными женщинами ».
«Кроме того, мне повезло жить в то время и в обществе, где, независимо от пола, каждый может найти то, что он хочет делать, и делать это в меру своих возможностей. Мне нравится быть инженером, и я пытаюсь передать молодым женщинам, что они могут любить все, что захотят, даже если это математика и естественные науки, не опасаясь, что это менее женственная работа ».

Самым сложным вопросом для всех навигаторов было то, есть ли у них наименее любимая часть работы.Они сослались на обычные проблемы с любой работой: мало времени и слишком много документов. А стресс приходит с работой. «Сроки, особенно при работе в JPL, вполне реальны», — сказал Поттс. «Если вы не готовы к критическому событию в миссии, у вас обычно нет второго шанса. От того, чтобы ваша работа была сделана должным образом, нужно многое ».

Но все штурманы подчеркивали важность командного аспекта в своей работе. «Вы ищете качество, присущее команде, — сказал Моттингер.«У меня был менеджер проекта, который сказал, что команда улавливает ошибки друг друга, и целое больше, чем сумма частей. Все делается в духе товарищества, и глупых вопросов не бывает ».
Галилей на Юпитере. Предоставлено: NASA
. Но стремление к индивидуальному центру внимания не похоже на навигатор.

«Мне удобнее работать за кулисами, чем давать интервью», — сказал Поттс. «Когда я знаю, что выполнил свою работу и способствовал успеху миссии, этого для меня достаточно.”

«Мне нравится, что моя работа находится за кулисами», — добавил Гист. «Однако, когда я рассматриваю работу, которую проделали инженеры до меня и вокруг меня, я иногда чувствую, что они должны получить больше признания».

Williams считает, что в целом сама область навигации должна получить большее признание. «Я думаю, что ученые и люди, занимающиеся чисто аппаратными системами, недооценивают сложность работы навигаторов», — сказал он. «Было бы хорошо, если бы мы получили больше признания со стороны коллег только с точки зрения возможности влиять на то, как планируются и разрабатываются миссии с самого начала, чтобы проблемы навигации можно было решать до запуска, а не только оставлять нам для решения после запуск.Я чувствую это сильнее, чем признание моих собственных достижений ».

Уильямс сказал, что то, что делают навигаторы, больше похоже на искусство. «Это не сводится к набору алгоритмов, которые могут быть сохранены на борту летной системы, например, мощности или силовой установки. Это постоянное уточнение «.

И беспокоят ли навигаторов иногда долгие и непостоянные часы работы? «Нет, — сказал Моттингер, — я не променяю его ни на что. Нет ничего подобного.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Уважаемый навигатор, Часть II — Журнал № 49, ноябрь 2013 г.

Продолжение «Уважаемый навигатор, часть I»

立秋 Lìqīu: Начало осени

Вид, как она оборачивается, прекрасен, как человек, страдающий меланхолией.

Уважаемый штурман,

Однажды она помогла мне застелить постель. Во время изнурительного, напряженного путешествия что может быть более щедрым, чем стакан воды, миска риса и постель посреди голода и жажды?

При тихом свете настольной лампы вид, как она застилала кровать, был незабываемым: взяв чистые простыни из шкафа, она задумчиво поправила их положение на кровати, иногда отступая назад, чтобы посмотреть, как если бы рассматривала картину.Видя, что она поглощена таким образом, мне стало стыдно за свою порочность.

Настольная лампа освещала ее силуэт, ее черные волосы колыхались при движениях вокруг кровати, как будто в каком-то банальном танце. Окутанный тишиной комнаты и ароматом свежеиспеченных простыней, мне хотелось умереть прямо здесь и сейчас.

Глядя в окно этой одинокой комнаты, всегда можно было увидеть шпиль церкви. По вечерам, когда в помещении гаснет свет, далекая церковь, освещенная снизу прожекторами, выплывала из темноты, соблазнительно в пределах досягаемости.

Лампа, песня, простыня — все это может придать этому совершенно бесхарактерному изолированному пространству вид обитания. Согласно китайскому взгляду на Вселенную, хотя люди не являются ее центром, они также не были безжалостно изгнаны на ее окраины. Человека делает именно то, что как часть природы, исполненная сочувствия, они взаимно дополняют другие вещи, существующие в этом мире. Даже если смертного тела Хуа_Шенг_Лай больше не существует, она все равно слилась с моей жизнью; даже если мои коллеги кажутся лунатиками, они все равно делятся со мной своей тягой к хорошей еде и своими мыслями о доме.

Наши чувства обязательно связаны со всем, что происходит во Вселенной, только реакции, которые несет эта рябь, распространяются с разными частотами. Например, когда мы услышали новости о смерти Стива Джобса, это было похоже на то, что мы узнали об инциденте с другой планеты. Разделенные фиксированным расстоянием, есть определенные вещи, о которых трудно грустить, а есть другие, к которым я еще более чувствителен.

Что до меня, развлекательные программы на моем рабочем столе излишни, так как я предпочитаю спокойно пожинать раскаяние, вызванное замедлением времени. Я не раз вспоминал, как за внешне беспечной личностью Хуа_Шенг_Лая было своего рода саморазрушительное стремление, в то время как я являюсь противоположным, в том, что я никогда не хотел бы разрушить свою единственную надежду; Я бы превратил ее влечение к смерти в свою жажду жизни.

Есть ли что-нибудь более подходящее для медитации и покаяния, чем это путешествие на Марс?

— Владимир Се, 7 августа

处暑 Chŭshŭ: Предел тепла

Во всем, что я делаю, я всегда стараюсь избегать результатов, избегая начала и конца.

Уважаемый штурман,

Через несколько дней я обнаруживаю, что работаю с бандитами времени , что я сам являюсь одним из них, убегая с чужим временем, в то время как мое собственное время украдено без моего ведома.

Акции, фьючерсы, банки: бандитов времени продают часы тем, у кого нет времени, и после того, как они купили свои часы, эти люди считают, что они действительно обладают временем. Нет никого, кто мог бы остановить бандитов времени ; даже этот изолирующий модуль, летящий на Марс, не может помешать им заблаговременно поглотить нашу жизнь, потому что именно они поддерживают марсианский проект.

Подобно тому, как идеалист и садист остались на шаг впереди, временные бандиты использовали стремление человечества к бессмертию, чтобы украсть время, необходимое для вечной жизни.

Возможно, под влиянием моего отца я чувствую, что единственное, что отличает меня от бандитов времени , это то, что я не забочусь о своем физическом теле, отважно иду на дальнейшие крайности, чем они, в испытании границ человечества, становясь секретом связь противоборствующих сил.Я только хочу испытать экстремальное ускорение в полете, ускорение до точки скорости света, когда наши биологические часы замедляются, и мы можем двигаться к противоположной стороне материальности.

Это форма искупления, но также и своего рода претензия, поскольку я не испытаю никаких фундаментальных изменений, и я не могу стать смиренным раскаявшимся. У любого живущего в этом мире есть собственное объяснение. Если бы божественность могла быть разделена в каждый момент каждого часа, тогда это могла бы быть корпорация, школа или церковь, вообще любая форма, которая в конечном итоге была бы только поддержкой: «Лунный свет играет перед моей кроватью, / Может быть, это мороз на земле? »- но пока это можно разделить, оно божественно.

Дорогой штурман, извините, пожалуйста, моя оставшаяся гордость заставляет меня трепаться на вас, и иногда я теряю смысл… Я так благодарен за вашу щедрость.

— Владимир Се, 24 августа

白露 Báilù: Белая роса

Находясь с пожилыми людьми, обуздывая высокомерие и опрометчивость, можно жить чисто.

Уважаемый штурман,

Через иллюминатор корабля я почти вижу этот массивный алмаз, парящий в воздухе — это кольцо, которое обещает человечество и звезды друг другу? Кристаллизованное время, алмазы — полная противоположность попыткам человечества украсть время, сгущать время, концентрировать судьбу.Мы все дети звездной пыли, возможно, возникшие в результате какого-то взрыва, произошедшего в далеком прошлом, поскольку именно остатки звездной пыли породили жизнь. Наша настоящая мать уже мертва, мы все — остатки, наши сердца горят так же яростно, как массивное термоядерное ядро ​​Солнца, хотя обязательно под прикрытием странно холодной внешней стороны, пока огонь внутри не разгорится до изнеможения и медленно остынет.

После того, как израсходован водород, звезда умирает, становясь все холоднее, и все пространство вокруг нее превращается в черноту.Эра звезд закончится, а темная материя продолжит расширяться. Когда галактика умрет, мы придем к зиме Вселенной.

Сознание времени — это то, что позволяет нам обозревать прошлое. Если бы мы жили достаточно долго, мы могли бы видеть достаточно далеко — гораздо дальше в прошлое, чем сейчас, — не как мимолетный промежуток нашего нынешнего временного сознания.

Если бы мы прожили достаточно долго, возможно, до 110000 лет, мы могли бы достичь следующей ближайшей к нам звезды, Проксимы Центавра, но жестокая часть заключается в том, что субъективная мораль не определяет, что нам удастся выжить — во-первых, это решительная битва. , выживают те, которые обладают относительно прочными запасами энергии, но это также влечет за собой постепенную стабилизацию и смерть — если ее собственная плотность слишком велика, то звезда должна одновременно генерировать свою собственную динамическую силу, формируя внешние связи, неоднократно оседая, а затем перемещаясь. снова в хаосе.

Если ядро ​​планеты — это мертвая вода, то у нее нет возможности получить энергию, потому что энергия может быть получена и преобразована только во взаимном движении. Это похоже на то, как люди обретают средства для внутреннего мира в повторяющейся борьбе между центробежной силой и гравитацией, хотя энергия, которая вырывается из нее, разная, протекает по разному жизненному пути.

Эффекты и энергия объектов, материя-антивещество: все разрушительные силы распространяются из объектов или уже пропитаны ими; энергия в тот момент, когда она обретает материальную форму, порождает сознание, и наоборот; в конечном итоге мы зацикливаемся на устойчивости энергии, ее устойчивой продолжительности и интенсивности.Это также означает, что энергия накапливается и ищет энергию, а не просто истощаема, иначе у нас не было бы возможности объяснить, почему наша форма жизни началась прямо от рождения до головы в том направлении, в котором она движется.

Дорогой навигатор, все мое тело вращается вокруг всех этих энергий, которые вдохновляют и беспокоят меня. Ты навсегда центральная ось моего сердца, удерживающая меня от потери ориентации в этом безграничном пространстве и высвобождающая видения внутри меня.

— Владимир Се, 9 сентября

秋分 Qīufēn: Осеннее равноденствие

Я был полным дураком перед монитором, сначала плакал, потом смеялся, потом снова плакал.

Уважаемый штурман,

В конце концов, сколько времени при бессоннице? Что потребляется в эти часы или возвращается к самому себе?

В этой темной невесомости мое лицо быстро трансформировалось, стало жидким, иллюзорным, точно так же, как разум, внутри которого плавают фрагменты формы — но когда они в конечном итоге сойдутся, какое пространство они создадут?

Без границ, бесконечно, я должен сосредоточить свое внимание, и это заставляет меня еще больше осознавать это иррациональное возбуждение, поглощающее все нервные окончания, эхо, вспыхивающее в моем мозгу, в то время как на приближающемся рассвете бесконечная дымка окутывает мое поле зрения . Я уже забыл фактуру света в реальности (в земной атмосфере). Я всегда сталкиваюсь только с освещением в каюте и постоянно регулируемой температурой.

Однажды мне удалось запечатлеть красоту смены света с полудня на вечер, облака, подвешенные на фоне тускнеющего неба, когда оно стало темно-синим, уличные фонари мигали один за другим, создавая эффект настольных ламп … — и уплотняет пространство, и в то же время бесконечно расширяет его в постепенно меняющиеся цвета горизонта.

Сидя в автобусе, маленькая девочка, утонувшая в спинке сиденья, наблюдала за своим отражением в окне. А после рабочего дня еще больше людей дрейфовали в заторе между бамперами, и город появлялся с вечера, как подводная лодка, всплывающая из глубин океана.

Вы спешите в город и так же поспешно уходите.

Когда приезжаешь, народ купается на закате, девушка на велосипеде величественно распрямляет спину: это самое безмятежное время суток.Сидя в автобусе, вы видите улыбающиеся лица, встревоженные лица; проходя мимо театра, люди взволнованно обсуждают новую программу спектакля; проезжая мимо столовой, последовательно включаются светящиеся верхние огни, и все ищут сезонной порции сырых устриц. Вы приходите как раз вовремя, чтобы увидеть восторженные выражения лиц людей, смакующих свои деликатесы.

Но куда бы вы ни пошли, землю покрывает туман, репрессии накладывают, усугубляют, подавляют нервы людей — в конечном итоге приносится в жертву скопище простых людей, которым некуда бежать.Небо темнеет, прежде чем отправиться в путь, вы изо всех сил стараетесь оценить свежий воздух и свободный смех здесь, даже участвуете в бесполезных спорах о будущем человечества, единственная проблема в том, что они возникают после опьянения, как рутинная страсть, которая следует за этим. интоксикация, которая является основным отличием нашей любви от любви наших родителей.

Глядя на звезды за окном, я бессознательно прошел через время бессонницы. Дорогой штурман, ты так ярко выходишь из моего «бессознательного», как луна середины осени.

Спокойной ночи!

— Владимир Се, 22 сентября

秋分 Ханлу: Холодная роса

Нет, нет, нет, если бы я только мог говорить на языке растений, они наши настоящие лучшие друзья.

Уважаемый штурман,

Начиная с какой точки мы можем измерять время? Прохождение этого момента немедленно влияет на прошлое и будущее (в этот момент, когда я уже вошел в этот момент, все вокруг меня изменилось, меняется): не так ли, начиная с этого момента, постоянно начиная с этого момента, каждый единственный момент времени — это новое начало? Именно потому, что он никогда не откажется от прошлого и не будет фантазировать о будущем, именно потому, что я существую в непосредственности этого момента, я могу вызвать раскаяние и надежду на собственное спасение.

В необратимом времени — и здесь необратимость не означает, что время линейно, поскольку последствия, которые я испытал, подразумевают, что я также страдал от других, в то время как то, что я пострадал, также возвращается от других, образуя таинственное обратное действие время — почему в этом процессе между собой и другими должны быть боль и сожаление? Почему слезы и разлука?

Именно потому, что время находится на , а не на вне внешней реальности человеческих эмоций, лабиринт времени формируется нашими эмоциями, даже если он формирует их, и, в конце концов, мы можем найти свой путь через этот лабиринт только на основе того, что есть разумный.

Проснувшись посреди ночи и увидев комнату, наполненную звездным светом, мне потребовалось много времени, чтобы понять, что это мигание индикаторных ламп на компьютере и других электроприборах.

Я вспомнил те ночи в Пекине, когда из окна моей спальни вы могли видеть вращающуюся рекламу на противоположной крыше и, следуя углу поворота, снова и снова различать каждую ее английскую букву с названием бренда. образованные этими буквами, медленно просачивающимися в вашу голову, сопровождая вас в глубокий сон.

Все вокруг меня казалось застывшим, кроме разворачивающихся букв, излучающих тепло в воздух. Среди первых проблесков рассвета даже две или три освещенных комнаты здания казались исключительно глубокими: пустые рекламные лайтбоксы, инкрустированные на голубом фоне. Трудно представить себе людей, проживающих в таких лайтбоксах всю свою жизнь, но если смотреть отсюда, они действительно являются жилищем человечества. Как только вы включите свет, ваша комната тоже превратится в лайтбокс, излучающий сигналы другим людям.Для человечества нет предопределенного жилища, только результаты строительства и эта бесконечно крутящаяся реклама.

Откуда восходит солнце, возникает тема сопротивления; откуда восходит луна, возникла тема исцеления; так что же возникло с Марсом?

Эта красная планета показывает только свое сухое, холодное лицо, ее красный цвет напоминает мне о красной планете, которую мы когда-то потеряли, и о слиянии красной энергии, которая у нас когда-то была. В таком случае вернется ли наша утраченная страсть?

Дорогой штурман, неужели избавление человечества и загробная жизнь уже спрятаны где-то в космосе?

— Владимир Се, 8 октября

霜降 Shuāngjiàng: Морозный спуск

Держа в руке лимон, я осознал свое единственное чувство безопасности.

Уважаемый штурман,

Именно тогда, когда день за днем ​​испытания утомляли наш дух, мы наконец-то получили известие о том, что скоро прибудем на Марс. Это означает, что трое из нас смогут покинуть модуль и прогуляться по Марсу. В таком долгом и утомительном путешествии вы можете себе представить, насколько волнующими являются эти новости. Поскольку все с нетерпением ждут объявления из центра управления полетом о том, кто может покинуть капсулу, наш итальянский коллега Н. почти достиг точки отказа.«Если я не смогу поехать, я действительно потеряю его», — повторяет он снова и снова.

Самым мучительным для меня является эксперимент, который мы постоянно повторяем на протяжении всего путешествия: каждые два дня на мониторе отображается бесконечный поток изображений, связанных с земной жизнью, например, пейзажи, сцены из городской жизни, портреты людей и животных и т. Д. на, и в ответ я должен использовать китайский и английский, чтобы как можно быстрее описать то, что я вижу, а также записывать это. Это делает меня неописуемо грустным и несчастным; так часто я хочу отказаться от эксперимента.

Но в целом мое психическое состояние не такое уж и нестабильное. Аномальный, искусственный климат здесь делает все вялым, как если бы мы были на пороге зимы, а температура нашего тела оставалась в летнюю ночь. Солнечный свет дает листьям, которые вот-вот опадают, их последний ослепительный свет, и затем в моей голове появляется церемониальный страж, каждая деталь его богато украшенной парадной формы настолько ярка, что я даже подозреваю, что я в их рядах.

Мое место в путанице моих представлений о себе становится затемненным, оторванным от далеких стран, без забот о родителях и возлюбленных, а это значит, что нет свиданий, нет пригородных полей.Я внезапно вспомню друга, который всегда путешествовал один — мы прощались, как только встречались; Я напомню тех друзей, которые жили в уединении за пределами города: пытаются ли они заранее спастись от мировых катастроф? Если бы я держал тебя так крепко, как мог, ты бы ушел или нет? «Сражаюсь за свою мирную жизнь», — говорите вы, но даже если вы говорите это и повторяете это, я все равно не могу достичь такого мира.

Тогда я, наконец, получил ясное представление о секрете time bandits ’.Раньше каждый день курьер с надписью «Жить, чтобы доставить» на груди его униформы передавал мне горячую пиццу с доставкой, прикованную к моей работе за компьютером. И теперь я все еще провожу каждый день за компьютером, только ем еще быстрее, еще больше безвкусной еды космического шаттла в вакуумной упаковке. С каждым днем ​​моя жизнь становится все более невероятной.

Дорогой штурман, когда-то я ожидал — и даже сейчас все еще ожидаю, — что я смогу быть человеком, который наслаждается солнцем и дождем, тем, кто узнает правду, просто глядя на частицы пыли, взвешенные на солнце, и рыб в море. поток, потому что в ясности и тепле света и потока невозможно не быть ясным, невозможно не чувствовать любовь к миру.

— Владимир Се, 23 октября

立冬 Lìdōng: Начало зимы

Я никогда не осмеливался вглядываться в лица своих родителей, как будто один взгляд ускорил их упадок.

Уважаемый штурман,

Спуск был чрезвычайно опасным, корабль сильно раскачивался, пока мы сидели в посадочном модуле, все разворачивалось так медленно, пока не коснулась посадочная подушка, и мы все расплылись в блаженных улыбках.

Обняв и поздравив друг друга, мы прибыли на Марс.Через окна модуля все снаружи было странного красного цвета, как будто залито неоновым светом ночью (вспоминая неоновую вывеску, которую я видел из окна своей спальни). Н. лихорадочно стучал по клавиатуре — он вместе со мной останется внутри. Три избранных члена экипажа один за другим начали появляться на поверхности планеты. В их громоздких скафандрах каждый рывок и движение напоминали движения медвежонка, которого заставили танцевать перед публикой. Честно говоря, я был немного рад, что мне не пришлось столкнуться с таким смешным мероприятием.

Россиянин В. нес флаг, представляющий Земную Федерацию, и попытался установить его на поверхности Марса. Но, возможно, из-за того, что поверхность была слишком твердой, как бы он ни старался, он не мог этого сделать, и ему пришлось шататься с флагом в руках.

Откуда я смотрел, я внезапно заметил луч света, просачивающийся через темный фон Марса: полуоткрытая дверь и группа фигур, смотрящих друг на друга, чтобы увидеть все, что происходит перед ними.Расстояние между В., фигурами и дверью было таким коротким, что если бы он захотел, он мог бы пройти и вернуться на землю.

Почти теряя контроль, я крикнул ему: «У., посмотри назад, налево!» Когда W. медленно повернулся, дверь быстро захлопнулась, и он ничего не нашел.

«Вы его потеряли?» W. выстрелил в меня.

Невозможно было доказать, было то, что я видел, галлюцинацией или нет.

Мне просто пришлось перефокусировать свое внимание, перепроверить и задействовать соответствующее оборудование.У. и остальные продолжали движение по поверхности Марса. Их движения казались более плавными, они начали спешно собирать образцы горных пород. У всех нас была одна и та же надежда: когда мы перевернем эти камни, каким сенсационным открытием было бы, если бы на них были какие-то окаменелости со следами жизни!

Дорогой штурман, если бы мы смогли найти остатки жизни на Марсе, сделало бы это хоть что-нибудь, чтобы уменьшить отчаяние человечества, ищущего вечную жизнь в космосе?

— Владимир Се, 7 ноября

小雪 Xiăoxuĕ: Незначительный снег

Даже если тебе нравится быть насекомым, это все равно не имеет значения, потому что этот мир и меланхолия уже умерли.

Уважаемый штурман,

После волнующей высадки на Марс и после тщательного осознания ограниченных размеров его поверхности (примерно десять метров в длину и шесть метров в поперечнике, покрытая красноватым песком, имитирующим местность кратера Гусева), мы все поняли, что наша прежде важная дивизия была не более того: это действительно просто смоделированное путешествие на Марс, а это значит, что обратный путь будет вдвое утомительнее и долгим.

При мысли, что мы, как рыба в аквариуме, должны проводить оставшееся время, проводя эксперименты день за днем, чувство удушья распространилось по модулю.

Возможно, выбор шести человек для формирования экипажа был разумным решением, поскольку в противном случае к настоящему времени, вероятно, произошел бы какой-то инцидент.

Согласно правилам НАСА, при неизбежных обстоятельствах членам экипажа мужского и женского пола разрешается вступать в сексуальные отношения с единственным условием, что личные отношения не должны влиять на рабочие обязанности.

Без сомнения, это последствия инцидента с Лизой Новак, хотя это также классический капиталистический образ мышления: разрешить секс, но не любовь, поскольку секс должен иметь терапевтическое действие, а любовь разрушительна.

Если у людей достаточно самообладания, чтобы пройти весь путь до Марса, не причиняя друг другу вреда, то я бы предложил: будущая собственность Марса сначала должна быть свободно отдана тем, кто может принять человечество, а не тем, кто пытается убежать от Это.

Используя голос Хуа_Шенг_Лай, она, вероятно, могла бы сформулировать это так: «Чтобы люди на Земле поняли любовь, нужно дать им бесплатное путешествие на Марс.

И суть в том, что обратный путь — непростой, нам нужно дождаться, пока орбиты Марса и Земли сойдутся под определенным углом, возможно, даже подождать восемнадцать месяцев.

Может быть, когда мы вернемся на землю, сильные снегопады уже накроют север, и тогда ваша единственная надежда, что когда вы откроете дверь дома, печь станет красивой и горячей.

— Владимир Се, 22 ноября

Канал Дашу: Major Snow

Если можно, перед смертью я бы обязательно выстирала носки, чтобы у меня возникло ощущение, как в телевизионной рекламе, когда я настолько свеж, что люди не могут не принюхиваться.

Уважаемый штурман,

На мониторе цвет рыжих волос Офелии настолько ослепителен, что, помимо крайнего сексуального возбуждения, он напоминает мне развевающийся на ветру красный флаг, а может быть, и то и другое — одно и то же.

Дорогой штурман, в этой строго контролируемой среде без какого-либо естественного климата, температуры или влажности, мои письма к вам в соответствии с ритмом времен года и двадцатью четырьмя солнечными сроками сами по себе немного глупо, с намеком на обсессивно-компульсивная психология, но для меня это единственный способ сохранить мое фундаментальное ощущение земного времени, чтобы, когда я вернусь на сушу, меня не охватит яростное чувство странности.

В промежутках между ожиданием приказов и столкновением с опасностями, угрожающими жизни, я снова впадаю в кратковременное состояние гибернации.В бесконечной пустоте космоса я создаю иллюзию, что меня изгнали в черную дыру, и тогда жизнь и смерть больше не важны. Есть только выдержка.

Терпеть других, терпеть самого себя. Выдерживает все более грязную среду и прогорклый воздух, скапливающийся в модуле. Выдерживает уныние и огромную пустоту, возникающую после мастурбации. Стойкие заказы из командного центра постоянно побуждая меня, чтобы иметь дело с различными вопросами, превращая меня в инструмент, инструмент упорно завершая различные задачи.Я думаю, что большая часть моей терпимости унаследована от моих родителей-революционеров и от моего социалистического образования.

Я вижу себя идущим по почерневшей улице, когда мимо проезжает грузовик с заключенными; грубая, сильная рука толкает меня у основания шеи, и я натыкаюсь на толпу, которая, кажется, возникла из ниоткуда.

Смутная толпа кажется синей, лица людей нечеткими; Я могу только различить их бесконечное изгибание, словно закипевшая рисовая каша. Мне сообщили, что эта группа заключенных будет расстреляна.К каждой их спине приклеены ярлыки с их именами — копья, ожидающие швырнуть.

Я полностью подавлен внутри: меня только случайно вытолкнули в толпу, когда я проходил по этой темной дороге, и все же я внезапно вспоминаю все свои предыдущие грехи, которые, возможно, были незначительными, но, бродившие со временем, не могут обязательно быть слегка помилованным. Внимательно подумав, я понимаю, что более или менее уже было решено, что меня втолкнут в эту группу большой, сильной рукой.

Моя голова тяжелая, я ожидаю момента, когда она будет пробита пулей, мои мозги разлетаются, как извергающийся вулкан. Затем я слышу боевой клич, голоса, раздающиеся со всех сторон, раздающиеся, чтобы окружить команду казни, и голос объявляет среди всего замешательства: «Бунт начался».

Теплая струйка внезапно вырывается из моего носа, я чувствую счастье, которого никогда раньше не чувствовал. Эта теплая струйка окрашивает мою белую наволочку в красный цвет. Цвет такой яркий, что даже я не могу поверить, что он настоящий, и наземный контроль не может поверить, что он настоящий — они тупо смотрят на монитор.

Офелия, рыжеволосая девушка на мониторе, продолжает болтать со мной, опасаясь, что мое состояние станет искрой, которая вызовет коллективную панику, и я постоянно ее успокаиваю, говорю ей: «Я не оставлю человечество».

Более чем однажды, когда я радуюсь пробуждению, я оказываюсь в безвыходном месте, отрезанный от мира. В этом бесконечном путешествии все, что когда-то было знакомо, стало абстрактным, но я, кажется, более ясно осознал, что приближаюсь к тому месту, куда хочу попасть.

Уважаемый навигатор, если все, что когда-либо происходило с человечеством, не может быть отражено в этой пустой вселенной, то, в конце концов, куда же рассеялась жизненная энергия, излучаемая человеческим телом?

— Владимир Се, 6 декабря

г.

冬至 Дунгжи: Зимнее солнцестояние

Мне жаль времени, потому что оно не может убить себя.

Уважаемый штурман,

Мы до сих пор не получили заказ на возврат.

Глядя на монитор компьютера, я думаю, что мое желание вдохнуть глоток свежего воздуха уже достигло своего предела.Все мы начали безумно искать в модуле даже таракана или следы блох.

В этом путешествии домой мы, вероятно, все еще не сможем вернуться к нашему человеческому ритму жизни. Из-за расстояния между нами тайны человеческих чувств были отвлечены в темную пустоту, а бетонная земля, которую я видел сквозь дождь перед входом в модуль, превратилась в бесконечно расширяющийся серый фон.

Недостаточно иметь только наших товарищей по команде, нам нужно увидеть, есть ли наши любовники; но мы желаем не только возможности проводить время с нашими возлюбленными, но также иметь возможность свободно ладить со всеми формами жизни за пределами человечества: растениями, животными, микробами, всем… хрупкой, милой, цепкой жизнью.

Дорогой штурман, кажется, мы больше не хотим взрослеть, больше не хотим по-настоящему выходить из колыбели земли.

Если я снова ступлю на землю, я обязательно поцелую землю, поцелую траву и листья, поцелую своих будущих любовников; Пока я могу оставаться в этом мире, независимо от того, в каком направлении я выберу, это будет хороший, прекрасный выбор.

Дорогой штурман, я уверен, что мы еще встретимся, скоро встретимся, и когда мы это сделаем, мы должны использовать чистейшую водку, чтобы отпраздновать нашу новую жизнь.

— Владимир Се, 21 декабря

×

Перевод с китайского Эндрю Меркле

Ху Фанг — писатель-фантаст и куратор из Гуанчжоу и Пекина. Он является соучредителем и художественным руководителем Vitamin Creative Space в Гуанчжоу и The Pavilion в Пекине. Он принимал участие в различных международных проектах, включая журналы documenta 12, в качестве редактора-координатора и Yokohama Triennale 2008 в качестве сокуратора.Его опубликованные романы включают Сад зеркальных цветов и New Arcade, Shopping Utopia .

© 2013 e-flux и автор

Хенк снова едет; Трансферные новости; Jeanson ждет результатов — VeloNews.com

Эндрю Худ

Хорошие новости пришли из Австралии, когда Navigators сообщили, что Хенк Фогельс совершил свою первую поездку после почти смертельной аварии 29 июня. Фогельс был серьезно травмирован в аварии на высокой скорости на третьем этапе Fitchburg Longsjo Classic.

Команда с облегчением сообщила, что 30-летний австралиец смог проехать 30 км на очень легкой передаче с целью увеличения диапазона движений и циркуляции. Фогельс сказал директору команды Эду Бимону: «Это действительно больно, и хорошо снова сесть за руль».

Пока нет информации о том, сможет ли Фогельс снова участвовать в гонке и когда и когда, но команда сообщила: «Мы все рады услышать, что он вернулся на свой байк, и ожидаем, что его прогресс будет продолжаться до тех пор, пока он не вернется на свой велосипед. выигрышные пути.”

Бартоли, Ходж и Гусев подписывают контракт с CSC
Классик Мишель Бартоли получил новый дом на два года после того, как присоединился к команде CSC Бьярне Рииса. Также у коллектива есть контракты с датским классиком Фрэнком Ходжем и россиянином Владимиром Гусевым.

Бартоли, двукратный победитель Кубка мира, последние два сезона выступал с Фассой Бортоло, но снова был исключен из итальянской команды чемпионата мира по шоссе.

Несмотря на свою репутацию иногда непостоянного наездника, Риис с энтузиазмом воспринял прибытие Бартоли.

«Бартоли — абсолютный лидер в спорте. Он, пожалуй, лучший классический гонщик своего поколения и один из величайших гонщиков-однодневок всех времен », — сказал Риис на веб-странице команды.

В длинном резюме Бартоли шесть побед на этапах Кубка мира, в том числе две в Льеже-Бастонь-Льеж, а также победы на Турне Фландрии, гонке Амстел Голд, Джиро ди Ломбардия и Meisterschaft von Zürich. Он также выигрывал такие гонки, как Het Volk, Giro d’Emilia, Rund um Den Henninger Turm и Fléche Wallonne, а также этапы на Джиро д’Италия.

К Бартоли присоединится Хой, датчанин, который также блистает в однодневной классике.

«Фрэнк будет интересным дополнением к команде, и я с нетерпением жду возможности увидеть его потенциал в гонках по булыжнику. Он хороший гонщик, и у него все еще есть большой потенциал », — сказал Риис.

Риис также тщательно отобрал 22-летнего Гусева, который дебютирует на профессиональном уровне в составе Team CSC.

«Всегда очень интересно брать с собой молодых гонщиков. У Гусева от природы талант к велоспорту, и он может далеко продвинуться в этом виде спорта», — сказал Риис.«Очевидно, он тоже здесь, чтобы учиться, и мы создадим ему для этого соответствующие условия».

Банесто подтверждает, что их больше
Испанская велокоманда iBanesto.com, одна из самых успешных за последние два десятилетия, исчезнет в следующем сезоне из-за того, что не сможет найти спонсора, сообщил Reuters в пятницу представитель команды.

Испанский банк Banesto, который финансировал команду с 1990 года, решил прекратить свое участие в следующем сезоне, и руководитель команды Хосе-Мигель Эчаварри был вынужден отозвать его после более чем 20 лет в спорте.

Команда Эчаварри, спонсируемая Рейнольдсом до прихода Банесто, выиграла Тур де Франс шесть раз, один раз с Педро Дельгадо в 1987 году и пять раз с Мигелем Индурайном в период с 1991 по 1995 год.

Надежды возникли в прошлом месяце, когда Балеарские острова выразили заинтересованность принять команду по продвижению туризма при условии, что Эчаварри нанял немца Яна Ульриха, но победитель Тур де Франс 1997 года вернулся в немецкую команду Telekom.

В результате большинство гонщиков заявили, что переходят в другие команды.Испанцы Унаи и Айтор Оса присоединились к Euskaltel, Хуан-Мигель Меркадо перешел в бельгийский Quick Step, а россиянин Евгений Петров перешел в итальянскую команду Saeco.

Jeanson должен узнать результаты позже на этой неделе
Результаты анализов мочи, взятых у канадской велосипедистки Женевьев Джинсон, должны быть получены позже на этой неделе, сообщает канадское AP.

22-летняя Джинсон не была допущена к старту женского чемпионата мира по шоссейным гонкам в субботу на глазах у жителей родного города после того, как анализы крови показали высокий уровень эритроцитов и UCI объявил ее непригодной для участия в гонках.

Джинсон провела эмоциональную пресс-конференцию, чтобы отрицать какие-либо нарушения, и предположила, что использование гипоксической палатки для повышения ее выносливости является причиной высокого количества эритроцитов.

Образцы мочи были доставлены в лабораторию в Лозанне, Швейцария, для определения наличия в ее организме веществ, улучшающих работоспособность. Результаты анализов обычно известны в течение четырех дней после прибытия в лабораторию.

UCI не объявляет публично результаты таких лабораторных тестов, а вместо этого информирует гонщика и ассоциацию в стране гонщика.Если результат теста положительный, домашняя ассоциация имеет один месяц, чтобы решить, какие санкции следует применить к своему гонщику. Он информирует UCI, и затем у UCI есть один месяц, чтобы согласиться или не согласиться со степенью санкции. Если UCI не согласен с этим, дело передается в Спортивный арбитражный суд Лозанны для разрешения.

Типичная дисквалификация за положительный результат, указывающий на наличие запрещенного вещества, составляет два года, поэтому спортсмен, имеющий положительный результат теста, фактически не может участвовать в Олимпийских играх 2004 года в Афинах.

«Очень важно подчеркнуть, что это не положительный результат теста на допинг, а скорее ситуация, когда гонщик признан непригодным для езды», — сказал Билл Кинаш, президент Канадской ассоциации велосипедистов.

Джинсон получила известность на международной велоспорте в 1999 году, когда она выиграла чемпионаты мира среди юниоров по шоссейным гонкам и гонкам на время. На Олимпийских играх 2000 года она заняла 11-е место в женской гонке по шоссе. Она профессионально выступает за команду Rona. Она выиграла гонку Кубка мира в Монреале в мае и выиграла чемпионат Канады на той же трассе в июне.

1–10 января 2020 г .: Новые книги для чтения | Даниил Гусев | BookSpire

Новые дополнения, смелые планы, амбициозные завоевания

В среднем количество книг, которые я потребляю, превышает 100 в год, так как я слишком хорошо знаю, что количество хороших книг по предметам, близким мне, намного превышает это число. После того, как Kindle стал доступен для iOS, я путешествовал с телефоном в поездке на работу, начиная с 2011 года.

Я написал диссертацию на вторую степень, используя почти исключительно выпуски Kindle, и с тех пор приобрел привычку постоянно искать хорошие отзывы и рекомендации от коллег-профессионалов.

dgwbirch — один из таких преподавателей, который также укрепил свой талант к книгам по истории, которые я выбрал в университете, где я специализировался со степенью бакалавра истории. Слияние профессиональной потребности в знании мира транзакций с сокровищницей знаний о том, что старые токены означают с точки зрения доверия, идентичности, ценности, как впоследствии обменивались, застрахованы, конвертировались и хранились — все это позволило мне начать создание библиотеки. собственный.

С 2013 года среднее количество книг, в основном на Kindle, но в последнее время и на бумаге, приблизилось к 200 в год. Я почти наверняка — к моему сожалению, но, к сожалению, никогда не прочитаю их все в своей жизни — потому что новые продолжают поступать.

То, что я когда-то считал основной темой инноваций, маркетинга и менеджмента, я знаю, рассматривая мелкие воды, и поэтому копаю глубоко в специализированных областях.

Бешеное чтение никогда не бывает хорошим. Слишком много потеряно. Все же лучше, чем не знакомить человека с умом и решать, не стоит ли читать его в медленной обстановке.Я дорожу несколькими книгами и возвращаюсь если не к полному сборнику, то к сути, которую я составляю, поскольку это помогает лучше запомнить мелкие детали.

Сила книги проявляется, когда ее используют в разговоре или на практике. Мне повезло, что я нашел область, в которой повсеместно ценится одна широкая конкретная тема, и поэтому я считаю ее своим оружием.

Поиск знаний и изучение того, как они накапливались, хранились, использовались:

Книги, рассказывающие историю о человеческом упорстве и борьбе за знания, против огромных шансов преследований, умножения знаний посредством интуитивной прозорливости или тщательного вынашивания идей, обсуждения а дискурс — это ценная тема, которая проходит сквозь века.Будь то Республика писем, завоевание Константинополя или бегство философов после закрытия Афинской академии Юстинианом в Персию и Аббасиды — все это является частью одной ткани трансмутации знания.

Взяв это в руки, когда меня тронула возможность прочитать лекцию, посвященную пятисотлетию 95-летнего тезиса Лютера против Римской церкви, событий, движимых либо пропагандой бумаги, либо развитием военно-морской торговли и богатства, спонсирующего искусство и науку — по мере того, как они склеивали вместе возобновившимся интересом к греческой философии… все, что имеет значение.Особенно во времена позора, прогорклых разговоров, невежественных безликих поступков, у которых нет исторической основы — и так пожинают последствия.

Моя попытка охватить определенные книги, которые я потребляю и покупаю как потребитель, — это моя попытка поделиться таким образом, чтобы любой из вас, читателей, тоже заинтересовался их чтением.

Итак, в январе этого года мое внимание привлекли несколько фолиантов:

Я перечитываю «Императоры шоколада» ( первая книга, которую я заказал, затем отдал другу и решил пополнить), в настоящее время доступна через вторую. -ручные переулки, но по-прежнему считается лучшим из того, что скрывает соперничество секретных частных компаний: Hershey и Mars (знаете ли вы, что M&M был продуктом, совместно разработанным этими двумя компаниями?).Конкуренция говорит о многом, поскольку компании продолжают доминировать в воображении тех, кто любит шоколадные плитки и сладости. Я также порекомендовал бы изучить подкаст Business Wars от Wondery , в котором рассказывается о похожих историях (таких как Fender и Les Paul, Coca Cola и Pepsi, северо-западный и американский стиль). Однако они никогда не делали того, что касалось Марса. Подкасты — это действительно новые книги для динамичных.

Мозаика знаний и Время и его противники в империи Селевкидов — это основа того, как собиралась и обрабатывалась информация и как считалось время — и как этот феномен способствовал мощи и экономическому могуществу древних империй.Есть ряд других книг, которые я начал копить по древней теме — о греческих документах, хранимых династией Птолемеев в Александрии, — или о распространении современных технологий во времена Адриана в Риме.

Архитектор империи: Вальтер Райлег — навигатор в более современной империи, а Вселенная Рембрандта — шедевр художника, последовавший за вновь обретенной страстью после перечитывания трио книг Эдварда Тафте по информационному дизайну. Я был удивлен, когда при втором чтении я обнаружил новые факты — которые я изначально не искал, поскольку я слишком много интересовался UX UI, когда впервые обнаружил их в 2009 году, — что он упомянул несколько интересных фактов о том, Дюрер запечатлел тонкие детали или то, как да Винчи делал заметки (недавно была большая выставка его графики и заметок в Queens House в Эдинбурге) — и как художники позднего Возрождения использовали оптику — никем не исследованный самим выдающимся Хокни (I скоро сделаю обзор).