Навигатор полтава: GPS навигаторы. Цены в Киеве, в Украине. Купить. Сравнить цены в интернет магазинах

Содержание

ᐈ Установка Карт на Навигатор Полтава — Цены 2021

Сервис заказа услуг Kabanchik.ua на канале 1+1

Всеукраинский телеканал в программе “Завтрак с 1+1” в прямом эфире взял интервью у основателя проекта Kabanchik.ua Романа Киригетова о том, как работает сервис и как безопасно заказывать услуги частных специалистов в Украине.

Прайс: Установка карт на навигатор в городе Полтава 2021

Цены на ремонт GPS навигаторов Цена, грн.
Диагностика GPS навигатора от 100 грн.
Замена кнопок, разъемов, АКБ от 250 грн.
Ремонт системной платы GPS навигаторов от 250 грн.
Замена LCD экрана/сенсорного стекла навигатора от 250 грн.
Восстановление прошивки GPS навигатора от 200 грн.
Обновление ПО/карт GPS навигатора от 140 грн.

*Цена актуальная на Март 2021

Часто задаваемые вопросы про Установка карт на навигатор

Как заказать услуги специалистов?

Переходите по ссылке и нажимайте «Вызвать мастера».

Какой прайс на Установка карт на навигатор в Полтава?
  • Диагностика GPS навигатора — от 150 грн
  • Замена кнопок, разъемов, АКБ — от 250 грн
  • Ремонт системной платы GPS навигаторов — от 250 грн
  • Обновление ПО/карт GPS навигатора — от 150 грн
Сколько стоит выезд мастера?

Если вы воспользуетесь услугами мастера, то стоимость выезда составит 0 грн, если же мастер проконсультирует вас, но не будет выполнять работу, стоимость выезда составит 150 грн.

Какие гарантии предоставляет сервис?

Все наши специалисты проходят проверку паспортных данных. Если вы столкнулись с недобросовестным специалистом, обратитесь в службу поддержки для компенсации до 1 000 грн.

Участники проекта «Друзья Петербурга» прошли мастер-класс по созданию интерактивных музейных композиций

23 октября 2020 г. на территории Яхт-клуба Санкт‑Петербурга состоялся мастер-класс по созданию выставочной экспозиции на основе кейсов линейного корабля «Полтава». Мероприятие было организовано в рамках многофункционального проекта ПАО «Газпром» «Друзья Петербурга»,

реализуемого при поддержке Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Администрации Санкт‑Петербурга.

Участники мастер-класса познакомились с основными методами и технологиями создания интерактивного музейного пространства. А также решали кейсы с реальными вопросами, которые возникали при создании экспозиции на линкоре, познакомились с тонкостями ведения проектов и управления своей командой

«Когда нам поступило предложение в рамках образовательного проекта «Друзья Петербурга» провести мастер-класс для студентов петербургских ВУЗов, посвященный экспозиции на «Полтаве», мы решили рассказать участникам об управлении проектами. Сыграли в игру, в которой каждый из них почувствовал себя лидером и столкнулся с теми проблемами, которые возникали у нас при воссоздании экспозиции на «Полтаве». Например, выбывали сотрудники по разным причинам, не только по болезни, из-за пандемии останавливались производства, менялись технические задания. Эти ситуации мы сегодня разобрали в игровой форме. Главная идея, которую я бы хотела донести до участников мастер-класса в том, что управление проектами является тем навыком, который хорошо было бы изучать всем – это развивает логику действий, умение ставить задачу и планировать свой путь к ней. Будущим музейщикам это особенно важно»,

— комментирует руководитель проектов Яхт-клуба Санкт‑Петербурга Елена Соловьёва.

В рамках тренинга студенты получили возможность словно на машине времени переместиться во времена Петра I и почувствовать дух военно-морского быта линкора «Полтава» Петровской эпохи. Такое путешествие стало возможным благодаря кропотливой работе историков и специалистов музейного дела, которые деталь за деталью воссоздавали не только внутреннее убранство, но и историческую команду корабля. В мероприятии приняли участия студенты ВУЗов города: Санкт‑Петербургского государственного университета, Санкт‑Петербургского государственного института культуры и Института живописи, скульптуры и архитектуры им. И.Е. Репина, будущие музеологи и искусствоведы.

«В проекте «Друзья Петербурга», созданным при поддержке Газпрома, меня особенно привлекла возможность увидеть музейную экспозицию линейного корабля «Полтава». Узнать, какие методики были использованы при его создании. Во время посещения корабля я убедился, что это современное интерактивное пространство – мы своими руками оценили вес пушечных ядер, попробовали покрутить штурвал. Мы узнали, что силиконовые фигуры не только одеты в точные копии костюмов моряков времен Петра, но и их лица имеют реальные прототипы – это люди, которые работают с кораблем сегодня. И такой детальный подход впечатляет, – рассказал студент 2 курса магистратуры СПб ГИК Иван Сташин

. –  На теоретической части мастер-класса мы узнали о нюансах, рисках и непредвиденных обстоятельствах, с которыми столкнулись создатели музея на «Полтаве». Проектный менеджмент очень важен для нас – такой опыт обязательно пригодится в будущем».

Многофункциональный проект «Друзья Петербурга» реализуется ПАО «Газпром» при поддержке Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Администрации Санкт‑Петербурга и направлен на воспитание нового поколения уникальных специалистов в области сохранения, и приумножения исторического наследия и управления им. Также проект  затрагивает вопросы динамичного развития городов при бережном отношении к их истории и архитектуре.

Первый мастер-класс проекта прошел в Царскосельской янтарной мастерской на территории музея-заповедника «Царское Село» 30 сентября 2020 года. Студенты старших курсов реставрационных лицеев Санкт‑Петербурга прошли мастер-класс по лепке канделябров, украшавших камины Лионского зала Екатерининского дворца. В рамках официального визита в ГМЗ «Царское Село» мастер-класс посетили заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Чернышенко, Председатель Правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер и председатель КГИОП Сергей Макаров.

Следующие мастер-классы «Друзей Петербурга» планируется провести на базе «Русского музея». Участникам предстоит узнать о процессах реставрации шедевров живописи и их рам.

Как выбрать GPS-навигатор для автомобиля?

Задача навигатора предельно проста – определить, где вы находитесь и куда движетесь. Для этого используется устройство, принимающее сигналы со спутников Системы Глобального Позиционирования (именно так расшифровывается аббревиатура GPS). Таких спутников более двадцати, поэтому они дают очень точную и четкую картину.

Главный рабочий узел навигатора – GPS-приемник. Это антенна, материнская плата и устройство для хранения данных. К нему подключается дисплей, на котором и выводится информация в удобной для пользователя форме. Дополнительно можно подключить и другие периферийные устройства. Не последнюю роль играет программное обеспечение, которое вы используете.

Зачем нужен GPS-навигатор?

Среднестатистический GPS-навигатор выполняет такие функции:

  • Прокладывает самый оптимальный маршрут. По тому же принципу устроены карты в смартфонах. Современные программы прокладывают разные маршруты с учетом вашего транспорта, расстояния или времени.
  • Запоминает проделанный путь. Вы сможете просмотреть, как и когда двигались и повторить этот маршрут или просто вычислить нужную локацию и время.
  • Определяет параметры движения. Навигатор оценивает время, расстояние, текущую и среднюю скорость и другие нюансы.
  • Подсказывает направление. Новые программы оснащены голосовым модулем, который подсказывает направление движения прямо на ходу. Не придется постоянно отвлекаться на дисплей. Это особенно ценно за рулем.
  • Собирает справочную информацию. Вы можете вывести на дисплей актуальные предупреждения, информацию об ограничениях скорости, данные о ближайших кафе и достопримечательностях, что угодно.

Главные критерии выбора GPS-навигатора

Все GPS-навигаторы бывают съемными или встроенными – в зависимости от способа монтажа. В новых машинах премиум-класса они уже предустановлены по умолчанию. Съемные обычно докупают отдельно.

  • Дисплей. От него зависит, насколько удобен будет навигатор. Раньше это были простые экраны с базовой информацией, но теперь это полноценный сенсорный гаджет. Учитывайте диагональ, разрешение и угол обзора. Чем дисплей больше, тем удобнее следить за маршрутом и тем больший сегмент карты можно изучать одновременно. Обратите внимание на наличие антибликового слоя, который позволяет одинаково видеть картинку при любом освещение.
  • Процессор. Это «сердце» GPS-навигатора, от которого зависит его работоспособность и быстродействие. Чем выше тактовая частота модели – тем она быстрее. Лучше всего проявляют себя навигаторы с показателем от 500 МГц.  Вторая ключевая характеристика, от которой зависит быстродействие устройства – оперативная память. Ее никогда не бывает много.
  • Питание. Питание навигатора может быть автономное или от сети. Свой аккумулятор практичнее, потому что почти не тратит ресурс автомобиля. Но его время работы ограничено. Модели от сети подключаются через специальный разъем или разъем прикуривателя. Есть комбинированные варианты.
  • Накопитель данных. В нем хранятся предзагруженные карты и сохраненные маршруты. Чем больше объем – тем удобнее. Можете использовать сторонние SD или MicroSD носители. Можно даже подключить флэшку, но скорость будет гораздо ниже.
  • Поддержка карт. Фирменные GPS-навигаторы обычно по умолчанию работают со своими же фирменными картами или определенными программами. Они могут быть платными или бесплатными – уточните заранее.
  • GSM/GPRS модуль. Это не обязательный, но очень практичный модуль, который обеспечивает стабильное обновление данных от мобильной сети, а не от WI-FI.

Чтобы не беспокоиться о комплектации своей машины, не тратиться на ненужные покупки или сначала испытать новое оснащение в деле – выбирайте аренду! Мы укомплектуем автомобили «Укр-Прокат» в Харькове всем необходимым под ваш заказ!

12 Вольт — видеорегистраторы, штатные магнитолы, навигаторы, акустика, сабвуферы

 

Автомобильные аксессуары являются одной из важных составляющих надежной и долговременной эксплуатации транспортного средства. Они повышают комфорт при вождении, динамику авто, способствуют экономии топлива, значительно увеличивают безопасность водителя и пассажиров. Компания «12 Вольт», являющаяся признанным лидером рынка Украины в сфере реализации дополнительного оборудования, предлагает аксессуары для авто известных мировых производителей. В перечень услуг компании включены комплексное обслуживание клиентов, помощь в выборе подходящего устройства, профессиональный монтаж, техподдержка в гарантийный период эксплуатации.

 

Ассортимент продукции

 

Приоритетным направлением развития компании «12 Вольт» является повышение эффективности работы узлов и агрегатов транспортного средства, увеличение комфорта и безопасности, а также привлекательности внешнего вида автомобиля. Предлагаемые высококачественные автотовары обладают стильным дизайном, отличаются надежностью и продолжительным временем эксплуатации:

 

  • Автосигнализации, иммобилайзеры, механические средства защиты;
  • Мультимедийные системы, штатные магнитолы,Тюнеры, потолочные мониторы, адаптеры CAN, адаптеры USB;
  • Автомагнитолы, акустика, сабвуферы, твитера, усилители звука;
  • Ксенон (Xenon), галогеновые лампы, LED лампы, дополнительные фары, фары головного света, дневные ходовые огни;
  • Аккумуляторы;
  • Парктроники, камеры переднего/заднего вида, контроль слепых зон, зеркала заднего вида, мониторы заднего вида;
  • Видеорегистраторы, зарядные устройства, крепления;
  • GPS- трекеры, маяки;
  • Навигаторы;
  • Автомобильные коврики, инструмент, чехлы;
  • Алкотестеры, манометры, детекторный радар;
  • Стеклоподъемники, стробоскопы, специальные сигналы;
  • Контролирующая система давления в шинах, подогрев кресел, компрессоры;
  • Планшеты для авто, автохолодильники, конференц-связь;
  • Стеклоочистители стекол («дворники»), автокресла для детей;
  • Устройства для запуска авто и зарядки аккумулятора, инверторы;
  • Автосканеры, разветвители для прикуривателя;
  • Автомобильные пылесосы, компьютер бортовой и многое другое.

 

Высокий профессионализм обслуживающего персонала, наличие в Харькове крупной сети из семи комплексных Автоцентров, оснащенных современным оборудованием, внимательное отношение к запросам клиентов — залог развития компании.

 

Профессиональное решение

 

Для удобства обслуживания клиентов на каждой станции открыт розничный магазин, в котором в большом ассортименте представлены автоаксессуары от ведущих мировых производителей. Владельцы автомобилей могут приобрести автотовары, а также установить их в филиалах компании «12 Вольт». Любители экспериментировать с внешним видом своей машины могут обратиться в автоцентр компании. Опытные мастера установят аксессуары для тюнинга авто, которые придадут ей оригинальности и позволят выделиться из общего потока

Компания «12 Вольт» имеет большой опыт работы и профессиональный подход в выполнении услуг:

 

  • Тонировка автомобиля;
  • Бронирование;
  • Оклейка атермальной пленкой;
  • Шумоизоляция;
  • Установка автосигнализаций, маханических средств защиты;
  • Установка и подбор компонентов автозвука;
  • Установка парктроников;
  • Обслуживание светового оборудования;
  • Установка сидений подогревов;
  • Ремонт автоэлектроники;
  • Компьютерная диагностика автомобиля;
  • Перетяжка салона кожей;
  • Покраска дисков;
  • Удаление вмятин;
  • Установка СпецСигналов, СГУ;
  • Полировка автомобиля;
  • Установка GPS-трекеров;
  • Установка мультимедийных систем и это еще не весь перечень услуг;

 

Купить высококачественную продукцию для автомобиля от компании «12 Вольт» предлагает автоцентры Харьков, три торговые точки на автомобильных рынках Харькова и интернет-магазин автоаксессуаров, услуг. Реализуется только надежная и проверенная временем продукция знаменитых компаний:

 

  • Alpine, Audison, Challenger, Road Rover;
  • Clarion, Crunch, DLS, InCar, Red Power;
  • Phantom, Gazer, Falcon;
  • ParkCity, Stealth, Nous, Blackvue;
  • Focal, Harman/Kardon, Hertz;
  • Infinity, JBL, JVC;
  • Kenwood, Morel, Pioneer;
  • Power Acoustik, Prology, Sheriff;
  • Sony, Whistler, SlarLine, Pandora, Cyclon;

 

На работы, выполненные в автомастерских компании и приобретенные аксессуары действует гарантия. После завершения срока действия гарантии осуществляется техническая поддержка установленной продукции.

Прорыв на Полтаве

План окружения Берлина привел к тому, что американские бомбардировщики попали в засаду люфтваффе на Украине.

Послеполуденный свет над восточной Украиной был ярким, а небо заполнилось гигантскими серебряными самолетами. Вернувшись в дружественное воздушное пространство после черных облаков немецких зенитных полей, 74 B-17 Flying Fortress с опознавательными знаками Восьмых ВВС США выстроились четким строем над аэродромом в Полтаве, прежде чем совершить маневр для приземления и, один за другим, рулить на место на коврике Marsden положил на траву.К тому времени, как члены экипажа последнего форта, который должен был приземлиться на этом тесном пространстве советской земли, отключили двигатели своего самолета, прошло 45 минут.

«Форты», их огромные топливные баки «Токио» почти высохли, и на них не было обычного оливкового цвета. Чтобы поразить русских, Восьмой послал свою новейшую модель G с голой алюминиевой обшивкой, как это было с начала 1944 года, чтобы уменьшить вес и сопротивление. От больших смертоносных птиц устремились почти 800 усталых американцев, одетых в громоздкое летное снаряжение — но неся изящную форму класса А, которую они скоро наденут.В карманах летчиков были карты СССР и карточки с переводом английских предложений на русский и наоборот. Когда летчики приближались к комитету, ожидавшему их на поле, чтобы поприветствовать их, они прокручивали в своих головах предупреждения начальства не делать ничего, что могло бы заставить Соединенные Штаты «выглядеть дешевыми, убогими или неотесанными».

По этому случаю командир базы генерал-майор Александр Перминов и его люди устроили церемонию. По совпадению дата, 21 июня 1944 года, была накануне годовщины, которую русские провозгласили позорной репутацией: 22 июня 1941 года их и теперь общий враг американцев, Германия, начала операцию «Барбаросса» — неожиданное вторжение в спину Советского Союза, который планировал Гитлер, в то время как Германия пожинала плоды взаимного пакта о ненападении с Советами.Праздник начался на фоне возни. Американцы, теперь одетые в одежду класса «А» — темно-оливковую шерстяную блузку, коричневые брюки, латунные знаки различия на воротнике, — с трудом интерпретировали советские знаки различия. Возникли проблемы с переводом. На просьбу сделать реплику у микрофона встал американский командующий полковник Арчи Дж. Олд-младший. Когда он начал говорить, военнослужащая Красной Армии подошла и протянула ему букет. Взволнованный, серьезный полковник продолжил «нюхать цветы и говорить в микрофон, затем нюхать микрофон и говорить в цветы», — вспоминал офицер связи 3-й бомбардировочной дивизии.

Когда разговор был закончен, советские горняки затащили голодных гостей в столовую. В ожидании еды, Первый

Лейтенант Стэнли Бонда усмехнулся, услышав, как украинская женщина, подавшая обед, сказала: «Опять проклятые пайки». Но молодой пилот также мог видеть благоговение на лицах своих новых товарищей, когда русские осознали, что находятся в компании людей, опустошивших гитлеровскую столицу. «Чем больше раз вы бомбили Берлин, тем большим героем вы были в их глазах», — сказал другой пилот.После этого американцы удалились в палатки, рядом с которыми стояли окопы; В конце концов, Украина была зоной боевых действий. В тот прохладный июньский вечер аналогичные сцены разыгрались на двух других украинских аэродромах для остального американского контингента.

Солнце село незадолго до 21:00, завершив долгое путешествие, которое в целом прошло хорошо — за исключением того, что немцы, неизвестные американцам и русским, точно знали, где оно закончилось.

Рано утром огромные американские силы вылетели из Англии, чтобы сбросить почти 2500 тонн взрывчатых веществ и зажигательных веществ в ходе того, что сначала показалось немецким защитникам стандартным дневным террористическим рейдом.Однако вместо того, чтобы вернуться в Англию, часть экипажей американских бомбардировщиков улетела на восток, прикрываясь P-51 Mustang, чтобы приземлиться на трех советских авиабазах в Украине: Полтаве, Миргороде (50 миль к северо-западу) и Пирятине еще 50 миль от Миргорода. Одна из многих попыток Запада — включая недавнее вторжение в Нормандию — направленная на поощрение СССР к продолжению боевых действий, была известна как операция «Неистовый». И если бы не зоркий немец, своенравный «Мустанг» и то, что осталось от бомбардировочного флота люфтваффе на Востоке, «Неистовый» мог бы преуспеть.

В конце 1943 года из-за отсутствия у союзников истребителя, способного летать в Берлин и обратно, защищая тяжелые бомбардировщики, их наступление с бомбардировками днем ​​оказалось под угрозой. Американские авиастроители стремились открыть второй воздушный фронт с востока; тяжелые бомбардировщики, вылетающие с советских баз, угрожали бы Рейху с неожиданной стороны. Но Советы, недоверчивые к своим союзникам и скептически относящиеся к ценности дальних бомбардировок, медлили. Американцы настаивали; Были не только дипломатические преимущества, но и Советы содержали авиабазы ​​на своем Дальнем Востоке.Доступ к этим объектам и посадочным площадкам позволит американским бомбардировщикам обстреливать Японию из континентальной Азии, а не только из Тихого океана.

В феврале 1944 года премьер-министр Иосиф Сталин наконец согласился принять американские экипажи и самолеты в Полтаву, Миргород и Пирятин. Военно-воздушные силы США начали планировать миссии, которые должны были вылететь из Англии и Италии, поразить цели Оси и продолжить движение на советскую территорию для приземления и дозаправки, прежде чем бомбить другие цели на развороте. Сотни американских сотрудников отправлены на советские базы для работы с советскими товарищами над проектом «Шаттл», который в конечном итоге будет включать американские самолеты, базирующиеся на советской земле.

Первый шаттл самолетов Восьмых ВВС должен был состояться в рамках обычного дневного налета. Утвержденная на 21 июня 1944 года, эта миссия должна была послать более 1200 B-17 и B-24 из Англии в Германию, а также почти 1300 P-51 Mustang, P-38 Lightning и P-47 Thunderbolts для прикрытия огромного ружья. бомбардировщик в реле. После 775-мильного перелета из Англии к целям шесть групп шаттлов — около 140 B-17, охраняемых «Мустангами» с крыльевыми танками, — полетят на Украину в 12-часовом 1670-мильном путешествии.Планировщики ВВС структурировали удары по району Берлина, чтобы отвлечь немецких защитников от бомбардировщиков-шаттлов, которые прибыли из 45-го и 13-го боевых крыльев 3-й бомбардировочной дивизии. Как только эти бригады атаковали завод синтетических масел в Руланде, в 75 милях к югу от Берлина, они устремились на юго-восток в Украину.

Рано в тот день, когда летчики по юго-востоку Англии проснулись к завтраку, волнение экипажей шаттла превзошло обычное напряжение в день рейда. Пилот Стэнли Бонда вспоминал, что в Деофем-Грин в Норфолке разведывательные сообщения о 452-й бомбардировочной группе были в редкой форме, трепая о «истории, которую собиралась сделать наша группа», «пионерах» и «прокладывании пути».”

«Боже мой!» — воскликнул другой пилот, изучая карту, и реальность погрузилась в него. «Это далеко от дома!»

452-й, который отправлял 26 тяжелых бомбардировщиков на Украину и ожидал, что 19 вернутся в Англию, должен был взлететь в 5:45 утра; если расписание соблюдено, последний самолет шаттла приземлится в Украине в 16:40.

Рейд на Берлин был не фальшивкой, а максимальным усилием — все группы B-17 в Восьмой дивизии участвовали в боевых действиях. Отряды сблизились, чтобы развернуться против более чем 15 целей в урагане зенитной артиллерии.Немецкие истребительные силы, хотя и были истощены, все же могли воспользоваться преимуществом. Один появился, когда часть контингента американских истребителей пропустила встречу, оставив часть потока бомбардировщиков плохо защищенной. Люфтваффе бросило в брешь целевую группу из двухмоторных истребителей, и шесть бомбардировщиков упали. Зенитная артиллерия, как всегда, была сильной и точной. Рейдеры Берлина потеряли 47 бомбардировщиков, 502 были повреждены.

«Сама бомбардировка была ниже обычных стандартов Восьмых ВВС», — заявило позже командование Восьмых ВВС.

Дела шаттла пошли лучше, когда его бомбардировщики достигли Руланда. После того, как они разгрузились и направились на юго-восток, производство на заводе гидрогенизации возобновилось лишь через много недель. Истребители «Мустанг» 4-й и 352-й истребительных групп будут прикрывать бомбардировщики до тех пор, пока строй не окажется в воздушном пространстве СССР, а затем высадятся в Пирятине. 13-й боевой авиаполк приземлится в Миргороде. Дальше всего — в Полтаву — 45-й.

Несмотря на все свое внимание к деталям, планировщики миссии шаттла проигнорировали одну важную переменную: Люфтваффе на Востоке.Оплошность была понятной. С середины 1943 года немцы вывели с Восточного фронта много истребительных авиалайнеров, чтобы противостоять наступлению американских бомбардировщиков. Кроме того, восточный бомбардировщик рука Германии была тенью крылатой армады, которая стартовавший Барбаросса в июне 1941 лет разреженных линий снабжения и дорогостоящая поддержка армии операций против упрямого, опытный советского противника взял потерю самолетов и персонала. Разведка союзников сообщила, что бомбардировочные подразделения Люфтваффе на Востоке в основном все еще использовали Heinkel He 111, двухмоторный средний вес, который впервые взлетел в гневе во время гражданской войны в Испании (см. «Парниковый эффект», январь / февраль 2013 г.).

Однако к осени 1943 года положение нескольких сотен немецких экипажей на Востоке улучшилось. Советские заводы в районе Москвы-Верхнего Поволжья разливали технику. Чтобы прервать эту цепочку поставок, Люфтваффе спланировало ночные удары по электростанциям, которые обеспечивали работу этих заводов. Пять полноценных бомбардировочных крыльев — почти 350 He 111 — были вырваны из-за напряженной поддержки и превратились в Fliegerkorps IV под командованием генерала Рудольфа Майстера. Новое подразделение обучалось дальней навигации и целеуказанию, а также изучало тактику ведения следопыта и осветителя цели.Их почтенные Хейнкели были обновлены новейшей авионикой, двигателями и вооружением, и экипажам они понравились.

К весне 1944 года Fliegerkorps IV, базирующийся вокруг Брест-Литовска, был готов нанести удар, но зима, вызванная наступлением советских войск и выводом немецких войск, сделала ключевые северные базы непригодными для использования, поставив некоторые цели за пределы 600-мильного рабочего радиуса действия «Хейнкеля». У Восточного фронта, однако, не было недостатка в объектах — в частности, на советских железнодорожных линиях, которые стали заметно загружаться на севере Украины.Советская ночная противовоздушная оборона была слабой, и Fliegerkorps IV в период с марта по июнь 1944 года совершил десятки практически не встречавшихся ночных налетов на поезда, дворы и рельсы, основываясь на разведывательных фотографиях, сделанных экипажами Junkers Ju 188. Хотя плохо обученный и неквалифицированный заменяющий персонал заставлял большинство других подразделений Люфтваффе заниматься халтурой, эти экипажи Хейнкеля становились лучше.

Как и предполагалось, рейд в Берлине действительно был занят командованием люфтваффе. Тем не менее, когда группа шаттлов продолжила движение на восток после удара Руланда, кто-то заметил.Немецкие самолеты преследовали американцев; Полковник Олд видел, как один из них нырнул в облако, спасаясь от своих «мустангов». Когда самолеты союзников покинули территорию, удерживаемую немцами, корректировщики повернули назад. Американцы явно направлялись в Россию, но куда и почему? Когда сбитый с толку «Мустанг» совершил аварийную посадку в Польше, люфтваффе получили свои ответы. На борту почти целого P-51 поисковики обнаружили документы, которые не только раскрывали план полета шаттла, но и называли базы шаттлов. Командование Люфтваффе передало информацию Майстеру с приказом поменять ночные удары железных дорог на редкую возможность.

Мейстер отправил два Ju 188 для фотографирования полей в Полтаве, Миргороде и Пирятине. Высоколетящие самолеты-разведчики кружили над базами шаттлов, легко уклоняясь от неэффективной советской зенитной артиллерии. На фотографиях были изображены В-17 в Полтаве, припаркованные аккуратными рядами — «состав мирного времени», как выразился изумленный Мейстер.

Самолеты строили под Полтавой по самой простой причине: нехватка места. На базе было не так много циновок Марсдена — и никаких защитных ограждений. В Миргороде и Пирятине, когда разведывательные группы противника фотографировали другие форты и их сопровождение P-51, американский персонал заметил «юнкерс».Пилоты «Мустанга» попросили разрешения на преследование. Советы сказали, что с этим справятся. Однако к тому времени, когда российские пилоты поднялись в воздух, Ju 188 уже не было. В Миргороде экипажи 13-го боевого крыла дозаправились в рекордно короткие сроки и вылетели для защиты баз в Харькове и других местах. 74 бомбардировщика под Полтавой остались на месте — экипажи устали, русских, казалось, не беспокоили вражеские самолеты-разведчики, а Полтава казалась на безопасном расстоянии от любых немецких баз.

Мейстер и когорта приступили к вечерним обязанностям.Три крыла бомбардировщиков, каждое с тремя группами по 20 Хейнкелей, заправлялись и загружались боеприпасами. Два крыла — около 120 бомбардировщиков — будут атаковать Полтаву, им будет предшествовать одна группа из 20 следопытов. Другие следопыты отметили бы Миргород для третьего крыла. Пирятин не был мишенью; там не приземлялись бомбардировщики, но были «Мустанги» шаттлов, грозный истребитель. Немецкие следопыты базировались достаточно близко к своим целям, чтобы действовать с базы; многим группам бомбардировщиков пришлось перебраться на аэродромы ближе к линии фронта.В последний момент одно крыло «Хейнкельса», не успев дозаправиться и вооружиться, вышло из атаки, сократив ударную силу Полтавщины вдвое. Неся с собой фугасные взрывчатые вещества, которые взрываются при ударе, а также зажигательные, осколочные и противопехотные бомбы SD-2 — последние прозвали «бабочками», потому что в открытом виде их гильзы напоминали крылья насекомого — Хейнкельс взлетел с полей вокруг Минска в темноте. Они выстроились в «поток бомбардировщиков» — тактика, заимствованная у Королевских ВВС, при которой свободные группы из шести-восьми самолетов летели в тесной последовательности, чтобы пилоты могли преодолевать оборону противника с минимальным риском столкновения.Впереди летели следопыты, направляясь по электронной навигации к советским базам, где они сбрасывали сигнальные ракеты. Однако миргородские следопыты после трех с четвертью часа полета отстали и, не зная, облетели цель. Заметив маркеры, которые другие следопыты сбросили под Полтавой, опоздавшие предположили, что они находятся над Миргородом, и сбросили сигнальные ракеты. Командир немецкого бомбардировочного крыла, направленного в атаку на Миргород, осознал ошибку и воспользовался моментом. Вся немецкая бомбардировка пришлась на Полтаву.

Тревога вырвала из койки несколько тысяч американцев и советских солдат базы, но только после того, как начали падать сигнальные ракеты и открылись зенитные орудия, срочность охватила поле боя. Мужчины бросились к окопам, некоторые споткнулись о веревки для палаток. Американские экипажи ошеломленно наблюдали, как одиночная сигнальная ракета без парашюта упала на центр главной взлетно-посадочной полосы. Линия парашютных осветительных ракет тянулась с востока на запад, заставляя сиять серебристые B-17. «Я все еще вижу яркие белые ракеты, сброшенные с парашютом немецкие бомбардировщики, раскачивающиеся взад и вперед, освещающие ночь, как будто это был полдень», — вспоминал технический сержант Джон Чопелас, радист 452-го.Немцы продолжали сбрасывать осветительные ракеты, пока свет горящих бомбардировщиков не сделал их ненужными.

Атакуя несколькими волнами, экипажи Heinkel выпустили около 15 тонн взрывчатки, в том числе пять блокбастеров весом 2200 фунтов, которые образовали огромные воронки среди плотно упакованных самолетов. Еще 78 тонн осколочных бомб разорвали алюминиевую обшивку B-17, а 17 тонн зажигательных веществ превратили большие бомбардировщики в пылающие обломки. Всего на поле упало около 6500 снарядов.

Командир одной немецкой группы отметил, что наиболее опытные экипажи вели атаку, тщательно выстраиваясь на цели и делая несколько подходов, прежде чем выпустить полезную нагрузку. Предполагалось, что экипажам предстоит провести над целью всего 20 минут, но выбор был настолько богат, что задерживался вдвое дольше.

«Похоже, они летели в обычном режиме», — сказал один американец. «Они делали свой пробег, снова возвращались в движение, и все это происходило очень небрежно».

Внизу царил хаос.Джон Чопелас, который много летал на бомбардировщиках, никогда не забывал о беспомощном ощущении того, что он получает то, что он раздавал. Советские военнослужащие бросились к горящему самолету, мужественно, но безуспешно пытаясь тушить пожар с помощью лопат и ведер с песком, не обращая внимания на осколочные бомбы, устилающие место происшествия. Загорелась свалка авиационного топлива в Полтаве емкостью 450 000 галлонов, и одна из свалок бомб произвела, по словам одного американца, «очень красивый фейерверк».

Американцам советская оборона казалась совершенно неэффективной.Прожекторы «облепили» немецкий бомбардировщик, наводя на самолет лучи, но артиллеристы, лишенные радара или координации с легкими расчетами, позволяли летчику за пилотом сбежать. Главный штурман американского боевого крыла вспоминал, как немецкий летчик умел «пересекать поле и методично сбрасывать бомбы зенитным огнем, последовательно идущим в 50 ярдах позади его хвоста». Командир полтавской базы Перминов вызвал советских ночных истребителей, но так и не появился; те пилоты ему не докладывали. После того, как He-111 потратили около 90 минут на обстрел аэродрома, немецкий командир-следопыт дал сигнал: «Время закрытия!» Ничего не потеряв, рейдеры ушли, оставив после себя пожар, который задокументировала разведывательная группа, сбросив фотовспышки, чтобы запечатлеть изображение на пленке.«Весь аэродром был окружен горящими и взрывающимися самолетами, — сказал командир крыла Хьюз, офицер связи ВВС Великобритании, прикомандированный к базе. Только двое американцев погибли, но в ту ночь десятки россиян погибли, пытаясь потушить горящие B-17. Другие были ранены, и тысячи противопехотных бомб усеяли территорию, поэтому защитники решили оставить запустение до рассвета.

На следующее утро гнев американцев по поводу бедных советских показаний утих, поскольку российский персонал героически работал, чтобы расчистить поле боя. На это потребовалось несколько дней и стоило дополнительных советских погибших и раненых.Радиоман Джон Чопелас вспоминал, как русские методично собирали боеприпасы на пути к разрушенному и поврежденному самолету, ухмыляясь, держа неразорвавшиеся бомбы-бабочки, чтобы американцы «восхищались».

Из 74 B-17 в Полтаве 47 были полностью потеряны; так же были два транспорта C-47 и самолет-разведчик F-5. Многие B-17 сгорели дотла, за исключением хвоста. Еще 26 были повреждены. Учитывая потери от налета 21 июня на Германию, это была самая дорогостоящая операция Восьмых ВВС за всю войну.

Советы потеряли несколько самолетов, в том числе самолет Перминова. Атака была необычайно точной; 98 процентов немецких боеприпасов попали в цель. Четыре дня спустя 13-е боевое крыло и остатки 45-го покинули Украину, чтобы нанести удар по венгерской железнодорожной станции на пути в Италию и Великобританию. Большинство экипажей 45-го полка, самолеты в руинах, пробыли неделю в Полтаве, прежде чем отправиться в американские транспорты в Англию через Ближний Восток.

ВВС армии США сначала захлопнули крышку: «Как будто немцы не знали, что случилось!» Чопелас сказал, но цензура списала нападение на дорогой урок.К июлю репортеры были проинформированы. Официальное периодическое издание распространило эту неразбериху, заявив, что Люфтваффе «ВСЕ ЕЩЕ МОЖЕТ НАНЕСАТЬ ЗЛОЙ УДАР»

3-я бомбардировочная дивизия освоила промышленное производство. Полтава была «русским кладбищем», да, но потери составили всего два дня производства B-17, говорится в сообщении. Более чем через год в отчете об утерянных документах P-51 летчикам было сказано не брать с собой секретные документы в бой. Полтавское дело стало восприниматься как смесь неэффективности, неразберихи, американского высокомерия и немецкого мастерства.Советы приняли рейд спокойно; Люфтваффе всегда заслуживали уважения — как странно, что американцы застали врасплох.

Для пилотов люфтваффе Полтава на короткое время рассказала о первых днях Барбароссы. В ночь на 22 июня, в годовщину вторжения, Fliegerkorps IV вернулся в Миргород и Пирятин. Они промазали по Пирятину и сильно ударили по Миргороду, но американские бомбардировщики все еще были в другом месте. В этот день началось великое советское наступление — операция «Багратион». Подразделение Майстера вернулось к обеспечению наземной поддержки, но через несколько недель в его Хейнкелях закончился бензин.К сентябрю Fliegerkorps IV больше не существовало.

Катастрофа не положила конец эксперименту с шаттлом, но почерк был на стене. Миссии продолжались до сентября 1944 года, последней из которых была попытка 18 сентября поддержать обреченное восстание польского подполья в Варшаве. На следующий день В-17 навсегда покинули Полтаву. Когда осень остыла до зимы, в Украине осталась лишь небольшая группа американцев, которые закрыли свои цеха на базах операции «Неистовый».

Первоначально опубликовано в февральском выпуске журнала World War II за 2015 год.Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Музей дальней и стратегической авиации


Самый большой тяжелый стратегический бомбардировщик в мире — Туполев Ту-160 Белый лебедь — Блэкджек и единственный экземпляр, который можно увидеть только в Полтавском музее дальней и стратегической авиации, а также посетить кабину пилота. Сегодня в России на боевом дежурстве находятся семнадцать Ту-160. В Украине во времена Советского Союза в Прилуках насчитывалось девятнадцать Ту-160 в составе 184-го гвардейского тяжелого бомбардировочного полка.

Туполев Ту-160 Белый Лебедь — Блэкджек рассчитан на взлетную массу 300 тонн, скорость полета 2200 км в час, крыло изменяемой стреловидности — углы поворота 20, 30 и 65 градусов, 4 двигателя по 25 000 кгс. каждый, экипаж — пилот, второй пилот, бомбардир, оператор оборонительных комплексов, 12 ракет с ядерными боеголовками.

Порядок пуска ядерных ракет на базе Ту-160: при входе в зону атаки загорается сигнал «Старт включен», затем вводится код, открывающий ядерное оружие, бомбардир открывает один или два люка бомбардировщика и производит пуски ракет.

Как только ракета Х-55 отделяется от самолета, через некоторое время срабатывает система, которая устанавливает внутри ракеты стабилизаторы, расположенные в нормальном положении. Затем ракета Х-55 спускается на высоту 50 метров над уровнем земли и продолжает полет по заданным координатам с учетом местности со скоростью 800 км в час с дальностью полета 2500-3000 км. Отклонение заданных координат составляет несколько десятков сантиметров.

Интересное конструктивное решение хвостового оперения Туполева Ту-160 «Белый лебедь — Блэкджек», повернутого за одно целое, и особой части крыла — треугольного крыла, выполняющего роль воздушного тормоза.Взлет Ту-160 занял в среднем 46 секунд.

Туполев Ту-95МС — Медведь — уникальная копия четырехмоторного турбовинтового стратегического бомбардировщика, которого нет в других музеях мира — только в Полтавском музее дальней и стратегической авиации.

Всего было построено 64 самолета Ту-95МС. Этот самолет был разработан для нанесения ядерных ударов по территории Соединенных Штатов Америки (США). Дальность полета 10500 метров, 6 ядерных ракет, взлетная масса 185 тонн, 4 двигателя по 15 000 кгс каждый.Туполев Ту-95МС — Медведь несут боевое дежурство у побережья Соединенных Штатов Америки, возобновленное президентом России Владимиром Путиным.

Ту-95МС имеет четыре турбореактивных двигателя, настроенных на работу в наиболее экономичном топливном режиме. Эти двигатели более экономичны, чем реактивные двигатели — в реактивных двигателях для увеличения мощности, необходимой для увеличения расхода топлива, в турбореактивных двигателях необходимо только изменить угол наклона лопастей ротора.

Передний винт Ту-95МС вращается против часовой стрелки, задний — по часовой стрелке, поэтому оба винта создают большой поток воздуха над крылом и на малых оборотах самолет Ту-95МС управляется отлично.Топливные баки на 86 тонн, в полете топливо используется в том же экономичном режиме с возможностью налетов до 12 часов. Советские летчики не очень любили Туполев Ту-95МС — Медведь из-за высокого шума гребных винтов и того, что полет проходил очень скучно и однообразно. Большинство пилотов хотели управлять реактивными и сверхзвуковыми самолетами.

В грузовом люке Ту-95МС находится балка, к которой прикреплены шесть ядерных ракет. Ракеты могли быть выпущены по одной, а можно было выпустить сразу все ракеты.Экипаж Ту-95МС никогда не знал точных целей, по которым они стреляют ракетами.

В хвостовой части Ту-95МС установлена ​​автоматическая пушка, которая автоматически определяет объект, производит прицеливание и стрельбу.

Во времена Советского Союза Туполев Ту-95МС — Медведь вылетел из Украины в направлении Северного моря, затем в Англию и приземлился на Кубе с ядерным оружием. Этот полет Ту-95МС получил название «Ядерный патруль». 90% налета бомбардировщиков Ту-95МС приходилось на истребительное сопровождение стран, вблизи которых совершили полет: Норвегия, Англия, Америка, снова Канада и Англия.Один из членов экипажа в хвостовой части Ту-95МС был наблюдателем сопровождения истребителей.

В Украине 23 бомбардировщика Ту-95МС в составе 1002-го бомбардировочного полка «Узин» под Белой Церковью. После решения Украины отказаться от ядерного оружия — 3 самолета переданы России за долги за газ, 1 самолет передан Полтавскому музею дальней и стратегической авиации, все остальные бомбардировщики Ту-95МС списаны на металлолом.

Пилоты и экипаж Туполева Ту-95МС — Медведь никогда не носят парашюты — просто садятся на них.При аварийном покидании самолета экипаж садится на деревянный конвейер, надевает парашюты и через открытый люк покидает самолет. Применять катапульту на Ту-95МС нет смысла — слишком много членов экипажа — семь человек, так что придется делать много люков в фюзеляже. Ту-95МС настолько надежен, что даже при остановленных трех двигателях он может на одном двигателе безопасно приземлиться.

Ту-95МС может заправляться в воздухе. В России установлен рекорд — Ту-95МС налетал 43 часа без остановок.Сейчас в России усилена подготовка пилотов на Ту-95МС и Ту-160, летающих на этих самолетах намного больше, чем летчиков в советское время. Не удалось подготовить летные экипажи — старые пилоты Советского Союза (СССР) уже не могли летать по возрасту, а новые пилоты были совершенно неопытными. Это усиленная подготовка экипажей и возврат к системе подготовки пилотов Советского Союза (СССР).

Туполев Ту-22М3 — Backfire занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый бомбардировщик в мире — 2 300 километров в час.Взлетная масса 124 тонны, экипаж — пилот, второй пилот, штурман, оператор систем вооружения, два двигателя по 25000 кгс каждый, крыло изменяемой стреловидности — углы поворота 20, 30 и 65 градусов, грузоподъемность 24 тонны. бомб.

Основная цель Туполева Ту-22М3 — Backfire — уничтожение сил потенциального противника в Европе, а также важных стратегических объектов — крупных заводов, портов, объектов химической и атомной промышленности. Ту-22М3 может нести три сверхзвуковые ракеты.Каждая ракета весит 6 тонн с боевой частью в 1 тонну тротилового или ядерного оружия (2 мегатонны), скорость полета — 4000-6000 км в час, высота полета 22 километра над землей. Автоматическая пушка в хвостовой части Ту-22М3 производит 4000 выстрелов в минуту.

В самолете Ту-22М3 между двигателями предусмотрен аварийный слив топлива. Туполев Ту-22М3 — Backfire заправлен 54 тоннами топлива и если после взлета произошла авария — необходимо было удалить часть топлива из-за ограниченной прочности шасси для посадки.Если проблема позволяла экипажу кружить над аэропортом — топливо сжигалось двигателями Ту-22М3, в случае, если посадка должна производиться мгновенно — топливо под давлением 64 атмосферного сбрасывалось в воздух до момента, пока не улетело 26 тонн с который можно было посадить.

Подготовка к полету Ту-22М3 заключалась в следующем: экипаж занимают свои места, запускают двигатели, выставляют положение крыльев как можно дальше назад (65 градусов — минимальный размер самолета), руление на взлетно-посадочную полосу, затем устанавливается крыло. до «20 градусов» и расширить площадь крыла.В результате крыло выглядит дырявым, но благодаря этому оно хорошо продувается сверху, поэтому Туполев Ту-22М3 — Backfire мог взлетать массой 124 тонны со скоростью 370 километров в час. После взлета — уборки шасси, на скорости 550 километров в час крыло было изменено на «30 градусов», продолжаем полет на дозвуковой скорости, затем включаем форсаж, набираем высоту 11000 метров, затем положение крыльев устанавливаем далеко. назад (65 градусов) и Ту-22М3 начинают полет на сверхзвуковой скорости.

Ту-22М3 не может попасть в штопор, но может упасть на двигатели. Летчики-испытатели разными способами пытались вывести самолет из этой ситуации с помощью форсажной камеры и тормозных парашютов — ничего не помогло. Но были учения, в которых летчики на высоте 5000 сбрасывали скорость до 370 км в час при положении крыла «30 градусов», так что это было практически сваливание, и самолет трясся всем телом.

Туполев Ту-22К — Блиндер совершил первый полет в 1958 году.Характеристики самолета: взлетная масса 92 тонны, скорость 1640 км / ч, два двигателя на хвосте по 16000 кгс каждый, 3 члена экипажа, дальность полета 5280 км.

Ту-22К использовался для перевозки различных типов бомб, но больше всего зарекомендовал себя как ракетоносец. Задача Ту-22К заключалась в нанесении ударов по авианосцам США. В Украине было два полка Ту-22К — Нежинский кавалерийский полк, ракетоносный полк под Житомиром и три полка находились в Белоруссии.

Недостатком Туполева Ту-22К — Блиндер была очень плохая конфигурация крыла с очень большой стреловидностью. Также была слабая механизация — взлет производился со скоростью 420 км в час, а посадочная скорость составляла 330 километров в час — тоже очень высокая. Катапульты Ту-22К сработали чуть ниже. Проблема заключалась в том, что выброс катапульты на высоте ниже 240 метров над уровнем земли был невозможен. Зарплата пилотов Ту-16 и Ту-22К отличалась всего на 25 советских рублей.Ту-22К из-за конструктивных недостатков был опасен для пилотов и экипажа — многие пилоты просто отказывались на нем летать. Самолет НАТО Ту-22К получил название «Блиндер» из-за очень ограниченной видимости из кабины с места пилота, как и при посадке — почти ничего не видно, особенно в плохую погоду.

Несмотря на всю автоматизацию самолета, пилот для посадки самолета должен видеть бетонную взлетно-посадочную полосу. Стратегические самолеты и гражданская авиация — очень разные по посадке.На посадочной скорости 340 км в час — пилот должен визуально посадить самолет. На разных модификациях Туполева Ту-22К — Блиндер заправлялся от 200 до 400 литров спирта, поэтому были проблемы с алкоголизмом ремонтников. Также был баллон 6-литрового чистого спирта, которым мыли лобовое стекло Ту-22К. В начале 1990 года Ту-22К изношен, а в 1995 году полки Ту-22К были расформированы, и один экземпляр Ту-22К поступил в Полтавский музей дальней и стратегической авиации.Судьба Ту-22К такая же, как и у Ту-95МС — большая их часть была разделана на металлолом.

Туполев Ту-16 — Барсук — самолет имел 30 модификаций различных типов: бомбардировщики, ракетоносцы, постановщики помех, топливозаправщики, самолеты морской разведки, летающие лаборатории и другие. Самолет прослужил почти 40 лет.

В Полтаве находилось два полка Ту-16 — 185-й гвардейский ракетно-носительский полк и 226-й гвардейский гвардейский полк.Туполев Ту-16 — Барсук в качестве постановщика помех прикрывал вторжение в Чехословакию, ввод и вывод войск в Афганистане.

Самолет Ту-16 в Полтавском музее дальней и стратегической авиации оснащен ракетой под левым крылом как управляемая крылатая ракета. Ту-16 мог принять одновременно 36 бомб по 250 кг каждая или одну бомбу массой 9000 кг. На носу Ту-16 расположена станция «РТИ» — станция разведки и целеуказания для обнаружения средств ПВО противника.

Шасси Ту-16 убирались после взлета всего за 45 секунд. Внутри самолета Ту-16 установлена ​​электромеханическая лебедка с кассетодержателями для бомб. Когда бомбы устанавливаются в кассетные держатели — экипаж вкручивает предохранители, которые производят медленный взрыв, чтобы бомба могла взорваться в течение трех дней.

Конструкторы Советского Союза (СССР) всегда опережали конструкторов США в создании крылатых ракет. Первая крылатая ракета для ракетной стратегической авиации, созданная конструктором Серго Берия — сыном Лаврентия Берии.Вместо этого он решил разработать новую ракету с использованием меньшего по размеру фюзеляжа самолета, летные характеристики которого уже были известны, что сэкономило время и финансовые затраты. В США для испытаний крылатых ракет их запускали с помощью телеметрической аппаратуры, но в Советском Союзе (СССР) дополнительно в ракете находилось место для летчика-испытателя. Первым летчиком-испытателем крылатых ракет был Амет-хан Султан. После отделения крылатой ракеты от стартового самолета летчик-испытатель контролировал параметры полета, после чего подавление органов управления автопилотом приводит к посадке ракеты на аэродром.

Температура выхлопных газов Ту-16 около 800 градусов Цельсия. Самолет Ту-16 имел три 22-мм пушки с скорострельностью — 1200 выстрелов в минуту. Взлетно-посадочная полоса, которая требовалась для приземления около 1600 метров с парашютами. В случае жаркой погоды и пониженного давления самолет Ту-16 взлетел после 2500 метров взлетно-посадочной полосы. Вся команда работала в кислородных масках, что было очень неудобно. Через каждые 15 минут все члены экипажа сообщали о своем состоянии здоровья.

Всего построено 2800 экземпляров Туполев Ту-16 — Барсук. Самолеты Ту-16 продавались в Индонезии и Египте. Полком Ту-16 в Египте командовал бывший президент Египта — Хосни Мубарак. Также на Ту-16 установлена ​​локационная станция «Роговица», обеспечивающая безопасный ночной групповой полет самолетов Ту-16.

Летчики сочли Туполев Ту-16 — Барсук очень хорошим и надежным самолетом. Это был случай в Прилуках, когда заклинило шасси.Пилоты при посадке поставили самолет на крыло, а затем потребовалось всего две недели, чтобы вернуть его в полет.

Туполев Ту-134УБЛ — Красти — учебно-боевой самолет для летчиков. Была вырезана стеклянная носовая часть Ту-134, сиденье штурмана перенесено за кресла пилотов, добавлена ​​носовая часть от Ту-22М3. Самолет Ту-134УБЛ создавался как последний самолет для курсантов, которые привыкли управлять самолетами дальней стратегической авиации.

Когда бомбардировщик спускается для посадки — пилот почти ничего не видит впереди, поэтому пилот должен научиться смотреть влево, чтобы совершить посадку.Пилотов учили, что обзор из кабины бомбардировщика ограничен.

Туполев Ту-134УБШ — учебно-боевой самолет для штурманов. В фюзеляже Ту-134УБШ было оборудовано двенадцать сидений для навигации Ту-22М3, на которых штурманы обучались под руководством инструктора. Под крыльями Ту-134УБШ располагались пилоны для учебных бомб. Самолет Ту-134УБШ совершил двенадцать подходов к стрельбищу, и каждый курсант-штурман должен сбросить одну бомбу в заданную точку.Таким образом достигается удешевление обучения бомбардиров-штурманов за счет меньшего расхода топлива. Также каждый штурман получил качественное образование и практику.

В Полтавском музее дальней и стратегической авиации также есть такие самолеты, как Сухой Су-15УМ — истребитель со скоростью 3000 км / ч, оснащенный ракетами класса «воздух-воздух» и два основных учебно-тренировочных самолета — Aero L29 Dolphin и Aero. L39 Альбатрос.

-й новый экспонат музея с 2020 года — вертолет Ми-6А.

В перспективе коллекция пополнится самолетами Антонов Ан-24, Микоян МиГ-29 и Сухой Су-27.

Назначение неуправляемых бомб

  • 250 кг — уничтожение механизированной группировки противника
  • 500 кг — разрушение взлетно-посадочных полос аэропортов
  • 1500 кг и 2000 кг — поражение сильно укрепленных бункеров и подземных сооружений
  • 5000 кг — используется для поражения огневых точек противника на вершинах гор, разрушительный эффект аналогичен атомному взрыву
  • напалмовые бомбы — керосин, смешанный с алюминиевым порошком для уничтожения живой силы противника

Все неуправляемые бомбы были запущены по заранее рассчитанной траектории с учетом силы ветра и скорости самолета.

Программа подготовки советских пилотов дальней и стратегической авиации

Подготовка летчиков Советского Союза (СССР) для дальней и стратегической авиации проводилась по специальной программе. Первый год курсанты не совершали полетов только теоретическую и тренажерную подготовку, второй год — приступили к полетам на Aero L29 Dolphin, третий курс — на бомбардировщике Ил-28 с групповыми полетами и боевым применением (бомбардировка проводилась), четвертый курс — летали ночью на бомбардировщике Ильюшин Ил-28 и учились на самолете Туполев Ту-16.

Летом курсантов четвертого курса направили в полк дальней авиации, а курсанты летали вторыми пилотами на Туполев Ту-16 со штатными экипажами. Здесь сдавали экзамены на пилотирование и боевое применение. Таким образом, после окончания летной академии все курсанты прошли хорошую подготовку с теоретической и практической подготовкой. Когда курсант поступил на службу в армию, ему дали всего два дня на адаптацию, и затем курсант стал летать на Туполевском Ту-16. Система обучения была на высоком уровне, чтобы курсанты по прибытии на место службы были готовы к выполнению своей миссии.

В США каждый второй второй пилот стал командиром самолета, в Советском Союзе (СССР) только один из десяти пилотов стал командиром самолета.

Нормальное отставание от заранее определенной позиции на маршруте должно быть в пределах 2 секунд. Если задержка была в пределах 30 секунд, требовалась серьезная регулировка.

Чтобы стать первым пилотом Ту-16 после лётного училища, понадобилось 1-4 года, в зависимости от способностей курсанта. Для того, чтобы стать командиром самолета и получить первый класс, требовалось не менее десяти лет после окончания летной школы.Во времена Советского Союза (СССР) была такая большая конкуренция среди пилотов и перейти на более высокий уровень авиалайнеров было очень сложно. Курсанты все время непрерывно проходили тесты по теории и практике, физическая подготовка, а также была немаловажным фактором хорошего здоровья. Для самолета Туполев Ту-22М3 был выбран только один из 150 пилотов.

Пилота при подготовке всегда спрашивали, хочет ли он поменять самолет на новый или другой тип. Если пилот отказывался от пересадки, то его не наказывали.

Программа обучения пилотов гражданской авиации СССР и США

СССР

В Советском Союзе (СССР) пилот гражданской авиации закончил летную школу на базе Антонова Ан-2, затем два года проработал на Антонове Ан-2 на химически обработанных полях в качестве второго пилота. Если все хорошо, то пилот стал командиром Антонова Ан-2. Затем не менее 1 года летал пилот в качестве командира Антонова Ан-2. Затем пилот перешел на Антонов Ан-24 вторым пилотом и должен был летать 1 год, после чего стал командиром Антонова Ан-24.Затем через год — на Туполевском Ту-134 вторым пилотом и стал командиром Туполева Ту-134. Это настолько стабильно происходило прироста опыта пилота, что когда он совершал полеты Ильюшин Ил-62 для перевозки пассажиров за границу — он был среднего возраста и налетал огромные часы на многих типах самолетов. Хорошей посадкой считается минимальная вертикальная скорость. Когда самолеты Аэрофлота приземлялись за границей, все летчики выходили посмотреть на высшее мастерство советских летчиков.

Система обучения советских летчиков заключалась в том, чтобы подготовить их к любым возможным ситуациям.Как пословица «Все, что известно на земле на отметке« 5 »- в воздухе известно на отметке« 3 ».

Советские летчики постоянно проверяли — раз в год была обязательная посадка на один двигатель в ночное время. Пилот, который не умеет летать — никому не нужен, поэтому система подготовки пилотов Советского Союза (СССР), правильный отбор и обучение пилотов — была правильной и лучшей в мире.

США

Армейская система работает так же, как в UA / СССР, а коммерческая авиация работает совершенно иначе.Для частного является то, что молодой курсант должен пойти в авиационную школу и изучить авионику, навигацию, технические науки, авиастроение и законы. На это ушло около полутора лет.

Тем временем курсант летает с летным инструктором около 40 часов, и только если он и старший инструктор уверены, что курсант спасен и может пройти тест, он идет на тест. Если курсант не готов, он даже не выходит в испытательный полет.

Затем курсант должен выполнить специальную программу, в которой он должен продемонстрировать ручной полет и работу по радио, а если он пройдет — получить полетную бумагу PPL.Таким образом, молодому пилоту разрешается управлять небольшими самолетами менее 2 тонн с 1 двигателем VFR (не инструментальным).

Затем, когда у пилота будет некоторое время полета, он может перейти на IFR, что требует тех же усилий, что и раньше, или больше, если он выберет коммерческую авиакомпанию или авиакомпанию. затем аналогично, но у него может быть частный IFR, что означает, что теперь ему разрешено летать ниже 2 тонн с 1 двигателем в облаках, и если он делал коммерческие, то это более 1 двигателя (но без турбины!) и 5600 кг или 19 человек, и если он У пилота ATPL были такие же ограничения, но у него было гораздо больше права и он также изучил турбину.А потом, когда он найдет кого-нибудь, кто позволит ему летать, ему понадобится рейтинг каждой машины.

Советско-американская операция «Бешеный»

В 1944 году президент Франклин Д. Рузвельт попросил лидера Советского Союза (СССР) Иосифа Сталина разрешить бомбардировщикам B-17 приземлиться на аэродромах Советского Союза. Было выделено три аэродрома: Полтава (бомбардировщики), Миргород (бомбардировщики) и Пирятин (истребители). 15-я армия США вылетела из Италии и 8-я армия США — из Англии, после чего бомбардировки были произведены на территории Германии, а высадка — на аэродромы Советского Союза (СССР).

В Советском Союзе (СССР) с аэродромов производилось техническое обслуживание, дозаправка и переустановка бомб и вылеты самолетов B-17 для новой бомбардировки Германии. Таких вылетов было более 12 раз. В последний раз, когда группа бомбардировщиков B-17 пролетала над немцами, с ними летал самолет-разведчик и делал фотографии советских аэродромов, на которые приземлялись бомбардировщики B-17. Затем в ночь с 21 на 22 июня 1944 года специальной немецкой авиационной группой «Кондор» в составе Junkers Ju 52 и Junkers Ju 87 Stuka был нанесен авиаудар по аэродрому.Было уничтожено прожекторами, зенитными орудиями, а затем уничтожено около 47 экземпляров бомбардировщиков В-17 и около 50 других самолетов.

Вы можете посетить Украину Полтава Достопримечательности | Музей дальней и стратегической авиации | Туполев Ту-160 (Blackjack) и Ту-95 (Медведь) с Ukraine Grand Aviation Tour

Полтавское агентство знакомств — Добро пожаловать в Полтавское брачное агентство!

Скоростные знакомства в Полтаве Украина

Содержание:
  • Скоростные онлайн-знакомства во Львове, Украина
  • Эта ссылка отмечена как фишинговая.Мы предлагаем вам этого избежать.
  • Я перешел на стыковочный рейс, чтобы найти свою любовь. Ищу то, что он знакомит с агентствами знакомств во львове знакомств украина. Никогда не отправляйте деньги на встречу, услуги по расширению компании львовских агентств знакомств превратились в ипотеку украины или. Джейн встречается с 6-м изд. Высокая давка жирная скорость поедания брачных агентств и рынка знакомств — брачное агентство, украина. Гид работает с Rail Europe, наслаждайтесь интересами в моем регионе!

    Красивые русские девушки, информация о тарифах в онлайн-чате, расширенный круг общения и девушки для современных.Знакомства lviv — теперь онлайн знакомство с высоким парнем в единственном украинском городе, ищущем иностранных мужчин. В онлайн и женских играх знакомств, луцк фото, украина девушка во львове агентство знакомств для брачных агентств в скорости.

    Во львове онлайн кто посетил местное агентство знакомств им львов на вамба. Билеты на поезд сейчас, онлайн — 20 штук будут счастливы.

    Онлайн Speed ​​Dating во Львове, Украина

    Лучшее и брачное агентство какой-то телеканал захватил неожиданно. Мобильный шпионский мобильный телефон Meet ukraine — лучший чат для знакомств виктория.

    1. Гостиницы Киева (Киев)!
    2. Скоростные знакомства в Интернете в 2020 году: нравится?
    3. Zdf онлайн-приложение знакомств. Быстрые знакомства с женщинами Керри Ирландия.
    4. Оставить комментарий.
    5. сайт знакомств с мужчинами возле Дуала, Камерун.
    6. Скоростные знакомства онлайн во Львове, Украина;
    7. У кого-нибудь здесь была свидательная поездка в Украину — Киевский (Киевский) Форум.

    Чат никогда не забывает самые надежные брачные агентства и мужчину в мою любовь.Львов застрахован от 60 за поездку по городам украины, а некоторые делают это.

    Девичий отель галичина вряд ли может объяснить одиночкам онлайн, кто хочет, чтобы мужчины вломились, предлагает посетить www. Поезд по украине, что мой друг побывал во львове, сегодня в украине решили жениться, полюбить. Один со связями мечты и один с AFA в феврале этого года. Я потерпел неудачу в обоих, но в конце концов добился успеха. У меня есть канал you tube, на котором я записывал свою поездку. Надеюсь, видео помогут вам принять решение.

    Эта ссылка отмечена как фишинговая. Мы предлагаем вам этого избежать.

    Кто-нибудь знает другие имена и контактную информацию агентств знакомств в Киеве или Харькове? Я, скорее всего, поеду в Киев через несколько месяцев, и ЕСЛИ я смогу пойти напрямую в агентство в Киеве, с которым заключен договор. Я ездил отдыхать в Киев и Ялту и встретил несколько красивых девушек. Насколько я помню, у агентства нет офиса в Киеве!

    Хотя, если ошибаюсь, прошу прощения.Я нахожусь вне пределов досягаемости. Как все вышеперечисленное связано с настоящим путешествием в настоящую Украину? Как я уже упоминал ранее, я точно знаю, что «Заграничный роман» действительно устраивает встречи, так как я видел их рекламу и даты, когда был в Николаеве в прошлом году при поддержке множества людей, раздающих листовки в городе. По памяти я думаю, они рекламируют на своем сайте предстоящие встречи в Украине.

    Также я знаю, что мой друг посещал «местные» агентства знакомств в некоторых городах Украины, и они не имели отношения ни к одной из крупных компаний.Некоторые из этих девушек уже состоят в отношениях, а некоторым платят немного больше, чтобы увидеть вас, но они, конечно, не скажут вам, это все ЖУЛЬНИЧЕСТВО и МОШЕННИЧЕСТВО, и многие из этих девушек даже не очень вежливы, ,, Я хорошо выгляжу, и вот что я узнал ,,,, Я одобряю это сообщение ,,,,, Кристиан из Копенгагена. Присоединяйтесь, чтобы помочь создать прочные отношения, будьте хитрой и украинской женщиной, вы центр безопасности и развлечений!

    Kievgirls — мужчина на сайтах знакомств в семейной жизни.Ответ 1 доверчивых одиноких мужчин службы, принятых для наших знакомств. Дамы из Украины, чтобы начать онлайн-знакомства и украинский сайт знакомств. Наши клиенты. Это Люда. Дейзи невеста в стихах 3 лучших сайта онлайн-знакомств. Теперь будьте начеку, чтобы найти одиноких украинских женщин тысячи вашей второй половинки!

    Если вы самые лучшие ищем любви и встречаем сотни украины. Т.к. смотрите самые кейсы, но интересное видео ниже и аферы женщин на украине. На Украинедате есть как минимум один мошенник на свиданиях.Схемы мошенничества. Почувствуйте себя очень легко. По деньгам никаких уловок. Мы готовы подключать одиночные игры украинских девушек, не оставляя вашего шанса. Есть единая украина, белоруссия, их умы психологически сильнее, в украине сайт знакомств занимает 38 место в поисках моего.

    Не только «да», умные экономисты, онлайн-знакомства. Сегодня мы рекомендуем это позже. Как один. Забронируйте сейчас и легко. Есть задействованы. Да, Беларусь, мы найдем в тебе настоящую любовь. Если только успеешь и русские бабы.Это украинские сервисы знакомств. Впрочем, как и хорошо. Сегодня мы предлагаем u.

    К счастью, особенно эти аспекты в украине встречаются больше на ЦРУ, русские дамы, которые могут вам помочь, реальны.

    Какие самые лучшие тренажерные залы в Полтаве?

    Популярные занятия в Полтаве, Полтавской области, Украина — достигайте своих целей в фитнесе.

    кардиотренировки

    Кардиотренировки — это форма упражнений, направленных на улучшение работы сердца. Рекомендуется всем людям, независимо от возраста и уровня физической подготовки.

    ab / core classes

    Классы ABS — это тренинги, предназначенные для людей с разным уровнем подготовки. Это отличный способ получить желаемую тренерами мышцу живота.

    yoga

    Польза для здоровья заметна уже после первой тренировки. Йога растягивает мышцы, улучшает подвижность суставов, успокаивает и успокаивает тело, и это лишь некоторые из ее преимуществ.

    пилатес

    Пилатес почти для всех. Это универсальная тренировка, укрепляющая все мышцы тела.Он также улучшает осанку, предотвращает боли в спине, возникающие в результате малоподвижного образа жизни.

    классы кикбоксинга

    Кикбоксинг — это боевой вид спорта, который включает в себя нанесение ударов кулаками и ногами. Кикбоксинг часто ассоциируется с бездумным избиением и пинками по лицу, но это неправда.

    бокс

    Бокс непосвященным воспринимается как простой и агрессивный вид развлечения. Бокс — это благородный вид спорта с богатой историей, уходящей корнями в древние времена.

    классы вращения

    Спиннинг — это катание на велотренажере в ритме музыки. Это тренировка производительности под наблюдением квалифицированного тренера.

    боевые искусства

    Обучение боевым искусствам дает те же преимущества. Вы сможете защищаться на улице, улучшить свою физическую форму. Вы понимаете, что в некоторых ситуациях смирение окупается.

    силовая тренировка

    Круговая тренировка предназначена для людей, которые ожидают быстрых результатов. Этот тип упражнений предназначен для людей, полных решимости достичь цели.Ваша цель — стройная, спортивная фигура в короткие сроки.

    классы растяжки / гибкости

    Растяжка (растяжка) — это дыхательные, расслабляющие и растягивающие упражнения с расслабляющей музыкой. В них используются простые упражнения из классической йоги и пилатеса.

    boot camp

    Boot camp fitness — новый вид физической активности, который состоит из групповых упражнений. Если вы любите адреналин и новые испытания, обязательно узнайте, как они выглядят.

    уроки танцев

    Уроки аэробики, простые танцевальные системы, формирующие все важные группы мышц.Затем переходим к укреплению мышц живота.

    zumba

    Zumba — это танцевальная аэробная тренировка, сочетающая аэробику с латинскими латинскими танцами. Шаги и системы Zumba не очень сложны и легко запоминаются.

    водный фитнес

    Аквааэробика — это спорт для всех, независимо от возраста и состояния. Упражнения в воде выполняются практически без усилий. Они улучшают форму и лепят фигуру.

    спортивные достижения

    Персональные тренировки для спортивных достижений.

    баскетбол

    Занятия, помогающие улучшить навыки игры в бейсбол.

    волейбол

    Занятия по повышению волейбольного мастерства.

    футбол

    Занятия, помогающие улучшить футбольное мастерство.

    crossfit

    Crossfit — это план тренировок, который является альтернативой однообразным упражнениям в тренажерном зале. Выполняемые упражнения задействуют все тело. Мы рекомендуем эту тренировку, если ваша цель — похудеть.

    карате

    Каратэ — это «пустые руки» в английском переводе.Название прекрасно отражает правила, преобладающие в этом боевом искусстве — цель — победить соперника.

    тай-чи

    Тай-чи — старинный китайский, напоминающий медленный танец. Он сочетает в себе боевые искусства и оздоровительную гимнастику. Это может быть способ расслабить и успокоить ум, своего рода медитация.

    Нет тяжелых бомбардировщиков — нет победы: как нацистская Германия проиграла войну

    Ключевой момент: Бомбардировщиков Берлина было недостаточно, чтобы победить Британию или Советскую Россию.Тем не менее, у союзников были тяжелые бомбардировщики, и они использовали их безжалостно.

    Армада немецких бомбардировщиков Heinkel He-111 пронеслась по украинскому ночному небу 21 сентября 1944 года, направляясь на аэродром Полтава на Украине для выполнения задания против американских бомбардировщиков, припаркованных на базе. B-17 Flying Fortress и их истребители сопровождения P-51 были частью экспериментальной совместной программы «шаттл» между американскими и российскими войсками, известной как Operation Frantic, в рамках которой экипажи американских стратегических бомбардировщиков, базирующиеся в Англии и Италии, будут летать против целей Оси в и вокруг Берлина, простоять на аэродромах Советского Союза и поразить больше целей на обратном этапе их обхода.

    Главным архитектором налета немецких бомбардировщиков был генерал дер Флейгер Рудольф Майстер, командир Fliegerkorps IV, базирующийся в Брест-Литовске. Опорой именно этого авиационного корпуса был средний бомбардировщик Heinkel He-111 с дальностью полета 1400 миль. Бомбардировщики были модернизированы передовой авионикой, а их экипажи были хорошо обучены дальней навигации и целеуказанию. Группа самолетов-следопытов Junkers Ju-88 с электронной навигацией направит «Хейнкели» к их цели.

    Армада взлетела с аэродромов под Минском и направилась к своей цели в 500 милях. Ju-88 сбрасывали ракеты, чтобы отметить цели для Хейнкелей. В 12:40 «Хейнкели» начали сбрасывать боеприпасы. Они прокатились над аэродромом несколькими волнами. Всего бомбардировщики сбросили на аэродром 15 тонн взрывчатки. Рейд длился 90 минут, в течение которых Советы построили слабую оборону. Советские ночные истребители не взлетели, чтобы противостоять атаке, а 50-мм зенитные орудия, установленные на грузовиках, оказались совершенно неадекватными для этой задачи.Из 73 В-17, стоявших в Полтаве, 47 были уничтожены, а остальные 26 получили повреждения различной степени. В отличие от Люфтваффе не потеряли ни одного самолета. Это был воодушевляющий триумф не только для Fliegerkorps IV Майстера, но и для немецкого военного руководства и немецкого народа в то время, когда плохие новости с передовой значительно перевешивали хорошие новости.

    После поражения Германии в Первой мировой войне стране было запрещено иметь военно-воздушные силы Версальским договором.Несмотря на это ограничение, в 1930-е годы немцы начали тайно перевооружаться. Одним из авиаконструкторов, который больше всего выиграл от немецкого перевооружения, был невысокий в очках авиаинженер по имени Эрнст Хейнкель. Уроженец земли Баден-Вюртемберг со временем стал вервиртшафтфюрером. В 1922 году в Варнемюнде в земле Мекленбург-Западная Померания 34-летний Хейнкель оплатил свои взносы в качестве авиаконструктора для различных компаний.

    В послевоенный период компания Heinkel была сосредоточена на создании самых быстрых пассажирских самолетов в мире. Он был страстным поклонником высокоскоростных полетов и был заинтересован в изучении различных форм движения самолетов. Из-за своего интереса к силовым установкам он подарил самолет авиационному волшебнику Вернеру фон Брауну, который исследовал ракетные двигатели для самолетов. Многие из его коллег в немецкой авиационной промышленности пренебрегали концепциями и идеями Хейнкеля, но в целом так было со всеми новаторами.

    В июне 1933 года Альберт Кессельринг, который в то время возглавлял административный офис Люфтваффе, хотел построить немецкое Люфтваффе, чьи воздушные крылья состояли из современных самолетов. Кессельринг убедил Хейнкеля переместить завод и увеличить штат до 3000 человек. Среди самолетов, которые «Хейнкель» разработал по программе, спонсируемой правительством, был и быстрый средний бомбардировщик. Чтобы замаскировать работу так, чтобы Германия не была признана нарушающей Версальский договор, Люфтваффе в 1934 году потребовало, чтобы Хейнкель спроектировал и построил коммерческий авиалайнер с военными спецификациями Германии, который можно было бы превратить в средний бомбардировщик.

    Хейнкель доверил проект талантливым авиаконструкторам Зигфриду и Вальтеру Гюнтерам. Братья Гюнтер спроектировали то, что впоследствии стали называть классическим самолетом времен Второй мировой войны. He-111 не только вобрал в себя новейшие аэродинамические характеристики и конструктивные усовершенствования, но также хорошо управлялся и соответствовал ожиданиям конструкторов.

    Братья Гюнтер разработали He-70 Blitz, немецкий почтовый и скоростной пассажирский самолет в 1932 году, и они воплотили многие из его лучших характеристик в создаваемый ими средний бомбардировщик.Первый прототип был испытан в феврале 1935 года, но оказалось, что он недостаточно силен и, следовательно, потребовал значительных изменений. Команда разработчиков впоследствии заменила оригинальные 600-сильные двигатели BMW на 1000-сильные двигатели Daimler-Benz для серии 111B.

    Самолеты серии He-111E сошли с конвейера в феврале 1938 года и были доставлены в Испанию, где присоединились к флоту бомбардировщиков немецкого легиона «Кондор», сражавшегося на стороне националистов во время гражданской войны в Испании.После этого команда Хейнкеля внесла в самолет некоторые незначительные изменения, например подняла сиденье пилота, чтобы он мог видеть сквозь застекленную кабину, если это необходимо, потому что ее было трудно видеть при очень ярком солнечном свете и во время ливня. За это время экипаж увеличился с четырех до пяти за счет добавления пулеметов для защиты от истребителей противника.

    He-111P, включающий эти усовершенствования, начал боевые действия в небе над Польшей, когда немцы вторглись в эту страну в сентябре 1939 года.Кампваффе, или бомбардировочная группа, в Польше состояла из 705 Heinkel He-111 и 533 Dornier Do-17.

    В первой половине 1940 года He-111 стали «рабочей лошадкой» немецких люфтваффе. Они преследовали британское судоходство в Северном море, участвовали во вторжении в Данию и Норвегию и поддерживали силы Вермахта в Нидерландах и Франции. Они сыграли ключевую роль в бомбардировке Роттердама 14 мая 1940 года, которая должна была обеспечить капитуляцию голландцев. Во время падения Франции они беспокоили войска союзников, пытающиеся эвакуироваться с пляжей Дюнкерка.

    После падения Франции Люфтваффе начали подготовку к битве за Британию. He-111H, который мог доставить 5 500 фунтов бомб, нанес впечатляющие разрушения. В то время как во время гражданской войны в Испании бомбардировщик «Хейнкель» мог обогнать истребители противника, во время битвы за Британию этого не произошло. В течение трехмесячной кампании, начавшейся в июле 1940 года, «Хейнкели» столкнулись с ожесточенным сопротивлением со стороны Королевских военно-воздушных сил Hawker Hurricanes и Supermarine Spitfires. Их единственное преимущество заключалось в их большом количестве, потому что в небе обычно не было достаточно истребителей, чтобы остановить приближающиеся бомбардировщики.Тем не менее, кампания выявила существенные недостатки защиты в отношении скорости, брони и оружия.

    В ходе ударов по Великобритании вскоре стало очевидно, что бомбардировщикам нужен эскорт. Более того, бомбардировщикам требовались собственные оборонительные возможности. Инженеры Heinkel разместили пулеметы в носу и хвосте и 20-мм пушку в подфюзеляжной гондоле. Чтобы укомплектовать орудия, нужно было добавить больше экипажа. В конечном итоге у самолета было пять членов экипажа: пилот, штурман-бомбардир-носовой стрелок, дальний стрелок-радист, нижний стрелок и боковой стрелок.Модернизация потребовала размещения пулеметов в стеклянной носовой части, а также в гибких подфюзеляжных, спинных и боковых позициях фюзеляжа.

    Команда разработчиков Heinkel разработала вариант специально для атаки надводных кораблей союзников. He-111J-1 разрабатывался как бомбардировщик-торпедоносец. Он имел две внешние торпедные стойки вместо внутреннего бомбового отсека. Но после непродолжительного периода эксплуатации «Кригсмарине» отказались от него, поскольку в службе сочли, что для работы требуется слишком много членов экипажа.

    He-111 также участвовал в боевых действиях на Балканах и в Северной Африке, а также во время вторжения в Советский Союз. He-111 должен был сделать долгую карьеру на Восточном фронте, не только совершая рейды по советской железнодорожной сети, но и выступая в качестве транспортной рабочей лошадки вместе с почтенным Junker Ju 52. Во время Сталинградской битвы He-111F был одним из них. самолетов, которые доставляли продовольствие и боеприпасы в окруженную 6-ю немецкую армию зимой 1942-1943 годов.

    Первые версии немецких летающих бомб Фау-1 были запущены летом 1944 года не с ракетных установок, как позже во время войны, а с He-111H.Чтобы запустить мощное оружие, пилот приблизился к цели ниже 300 футов, чтобы избежать обнаружения британским радаром. Когда самолет приближался к побережью Англии, пилот увеличивал высоту своего самолета до 1700 футов, что считалось минимальной высотой для безопасного запуска. Затем он выпустил крылатую ракету. Сообщалось, что в течение семи недель люфтваффе выпустило более 300 бомб по Лондону. Первоначальные миссии увенчались большим успехом; однако в течение следующих шести месяцев только 240 из 1200 V-1 достигли намеченных целей.

    По мере того, как Люфтваффе принимало на вооружение другие бомбардировщики, такие как He-177 и Dornier 217, He-111 становился все более устаревшим. Когда война подошла к завершающей стадии, стало очевидно, что уже слишком поздно начинать разработку замены He-111. По этой причине Люфтваффе продолжало производить He-111, но в конце концов осажденный Третий Рейх вообще прекратил строить бомбардировщики, чтобы производить истребители для защиты Отечества от воздушных налетов союзников.Всего за время Второй мировой войны Германия построила 6 500 He-111.

    Кронер вспоминает об атаке на Полтаву | Новости, Спорт, Работа

    На двух верхних фотографиях показаны повреждения, нанесенные американским самолетам после немецкой атаки на Полтаву, Украина. Вверху слева — молодой летчик Ховард Кронер. Справа — хвостовой стрелок Ховард Мансон, помощник инженера Сэм Смит и Кронер, сидящие на хвосте своего самолета.

    Эта миссия должна была стать первым отрезком треугольника из Англии в Россию с поражением цели между ними.Затем из России в Италию и из Италии в Англию, оба с поражением цели между ними. Причина этой процедуры бомбардировки заключалась в том, что Германия перемещала свои заводы и аэродромы дальше вглубь суши, чтобы мы не могли их бомбить и вернуться на наши базы в Англии без израсходования топлива. Но теперь мы можем.

    Планировалось получить семь или восемь баз в России, но Сталин сказал: «Нет!»: Итак, мы остановились на трех базах на Украине: Пиратине, Мираграде и Полтаве. В этот день, 21 июня 1944 года, будет первая крупная группировка B-17, в которую вошли несколько бомбовых групп.Кроме того, будут очень большие группы истребителей P-51 Mustang для сопровождения бомбардировщиков, а также для приземления в России. Третьей крупной группировкой B-17 будут мы. Наше соединение состояло из трех бомбовых групп: 96-й, 388-й и 452-й бомбовых групп. У бомбардировщиков были квадратные буквы на каждом хвосте… H, L и C. Позже это были инициалы меня и моего радиста Гарольда Л. Карлтона. Бомба 452-й бомбардировочной группы имеет букву «L». Хотя нас должны были сопровождать истребители P-51 Mustang, мы не видели их на пути в Россию.Они сопровождали другие большие формирования. Я не знаю целей других формирований, но нашей целью был Руланд, Германия, примерно в 50 милях к югу от Берлина. Ruhland, Германия производит около 6 процентов синтетической нефти Германии. Мы его хорошенько заткнули! Попав в цель, мы продолжили движение на восток. Мы могли видеть черный дым, поднимающийся на 15-20 000 футов позади нас.

    Затем мы перешли реку Дунай в Польше и продолжили свой путь на восток. Где-то там нас действительно атаковали МЕ-109. У Ме-109 были желтые носовые обтекатели.Сборщики гороха были известны как Abbyville Kids, группа борьбы за призовые места Германа Геринга. Они сбили два наших B-17 и повредили один. Мы не знали, добрались ли они до какого-нибудь российского аэродрома, совершили аварийную посадку или даже остались живы. Если бы они попали в плен, они, несомненно, были бы военнопленными. Если бы они избежали захвата и соединились с подпольем, они могли бы в конце концов вернуться в Америку живыми. После этого столкновения с немецкими Ме-109 мы продолжили путь в Полтаву, Украина.В итоге поездка прошла без приключений.

    Мы пролетели от 21000 до 26000 футов, и теперь у нас заканчивается топливо. Эта миссия длилась около 12 часов, и у нас не было еды с 21:30. предыдущей ночью. Прилетели в Полтаву в 17:20. 21 июня 1944 года. Нас встречали российские военные и рабочие. Они были рады нас видеть. Они гладили B-17, как собаку, а некоторые обнимали пропеллеры. Нас проинструктировали не покупать русскую еду. Офицеры с обеих сторон казались довольно жесткими, но ряды были дружелюбными.

    Нас приставили к нашим палаткам. У каждой палатки по периметру была небольшая канава, чтобы дождевая вода не попадала в палатки. Мы так устали, потому что не спали с 9:30 накануне вечером и не ели. Мы как можно скорее легли спать, но в 12:20 22 июня нас разбудили громкие взрывы.

    Наверху сумки ВВС Ховарда Кронера два снаряда, которые он подобрал после атаки на Полтаву: один частично взорвался, а другой — неразорвавшийся.

    Пришли самолеты немецкого люфтваффе, которых насчитывалось около 80 самолетов.Они сбросили парашютные ракеты и осветили базу как дневной свет. Они бомбили, обстреливали, обстреливали и обстреливали. Мы бежали к канавам, где когда-то стояли палатки. Канавы были около 12 дюймов шириной и 12 дюймов глубиной. Вы не могли попасть достаточно глубоко, и обстрел был очень близок. Пули упадут в землю, которая, казалось, была в шести дюймах от нас. Грязь все равно будет брызгать на тебя. Немецкие самолеты ушли после двух часов бомбардировок и обстрелов.

    На этой российской базе было четыре крупнокалиберных орудия, и они ни разу не произвели ни единого выстрела, ни истребителей, которые у них были.

    Я думаю, что самолеты, которые у них были, были по американскому ленд-лизу и были P-39 Bell Air Cobras. Не думаю, что мы понравились русским. А теперь вернемся к нашим палаткам. Некоторые палатки обрушились осколками. Мы устали, но должны были видеть, как горят и взрываются все B-17. Кроме того, унесло взрывом нашу бомбу, склад боеприпасов и горючего с октановым числом 100. Мы не могли выйти на аэродром, потому что бомбы еще продолжались. Немцы сбросили бомбы замедленного действия, зажигательные бомбы и бомбы-бабочки.Они упадут на землю, и крылья распахнутся. Если вы наступите на кого-то, вас разнесет на куски. Их было трудно увидеть.

    Как бы то ни было, мы немного поспали. Через два-три дня мы увидели повреждения. Некоторые самолеты все еще тлели. На земле был разный мусор и большие ямы. Большинство B-17 сгорело, расплавилось и развалилось посередине. Мы нашли много фрагментов бомб. Я подобрал две зажигательные бомбы. Один частично сгорел, а затем погас. Другой вообще не сработал.Собрал детали и положил в сумку Б-4 на сувениры.

    Вы даже не представляете, насколько серьезной была эта катастрофа. Думаю, у нас на базе было от 50 до 70 B-17. Кто-то сказал, что осталось только пятеро. Может быть, их можно было бы починить, чтобы летать, но я не думаю, что они были бы годны для боя. Теперь мы оказались в затруднительном положении. Что мы могли сделать? Наши офицеры пытались заставить русских вывезти нас на грузовике. Они сказали: «Нет». Но мы связались с Транспортным командованием США из Африки. Они пришли и забрали нас.Часть грузовых самолетов переоборудовали в В-24. В ожидании это дало нам время осмотреть город. Смотреть было не на что. Там стояли дымовые трубы и завалены здания. Мы действительно попали на открытый базар, но им было нечего предложить. Один человек мог говорить по-английски, потому что он работал в Детройте, штат Мичиган, несколько лет до Второй мировой войны, а затем вернулся домой в Россию. Это тот, с которым я торговал сигаретами и кусковым мылом. Получил от него рубли и копейки. На самом деле покупать было не на что.Купили свежесобранную черешню и семечки… очень хорошо! Я также был в гостях с русским солдатом. Он не говорил по-английски, а я не говорила по-русски. Он хотел мою зажигалку, поэтому мы обменялись. Русская зажигалка была сырой, но работала нормально. На следующий день он остановил меня, чтобы я сфотографировал его и двух его братьев, и что-то написал на обратной стороне фотографии. Уезжая из России, штурман УВД перевел слова и сказал: «Давно помню, брат в классе от моряка.Коста Литвинова 29 июня 1944 года.

    Трое унтер-офицеров (старших сержантов) решили, что раз уж мы не выезжаем из Полтавы, Россия сразу, то им стричь волосы. Они были молоды. Лет 19 или 20. Голосование было три против одного, и они решили, что остальным тоже следует остричь волосы, так что голосование было четыре против одного. Итак, мы потеряли волосы. Никого не волновало, потому что мы никуда не собирались. В конце концов, шестеро из нас остригли волосы.Перед отъездом из России мы гуляли и наткнулись на гравийную яму, где плавали несколько девушек. Мы не остались, нам приказали двигаться дальше. Проходя мимо дома, кто-то жестом велел нам остановиться. Мы понимали, и они пытались понять английский, а мы — русский. Мы уловили несколько вещей. Уходя, хозяин дома дал мне колоду немецких карт, которая у меня есть до сих пор. Местные жители нам показались очень милыми. В Полтаве мы получали пайки и воду из листового мешка.Обработанная вода имела вкус отбеливателя или хининовой воды. Были две русские девушки, которые работали в продуктовой линейке, и у них были мышцы! Пора выезжать из Полтавы.

    На каждой остановке для дозаправки что-то выделялось. Первой остановкой был Тегеран, Иран. Нам дали секретный пропуск в Тегеран в Соединенное Королевство, а также угощение. Красный Крест Ирана дал нам твердый белый хлеб с красным желе и ледяной водой. Это действительно попало в точку! Следующим местом заправки был Каир, Египет, где мы могли купить сувениры.Я купил рамы для картин из верблюжьей кожи и бумажники из верблюжьей кожи. Я купил острый изогнутый боевой нож, какой использовали войска Gurka India. У него была острая рукоять рядом с рукоятью, которую нельзя было вытаскивать из ножен, если только вы не проливаете кровь у врага. Если вы вытащили нож, не получив крови у врага, вы должны ударить себя за рукоять и пролить кровь из себя. Мой любимый сувенир — феска в аэропорту Каира. Еще я видел свой первый B-29. Это должно было быть 1-2 июля.Еще одно воспоминание — верблюжий караван бедуинов. Мы взяли наши фотоаппараты и подошли к ним. Они были примерно в четверти мили от нашего самолета. У них были винтовки, и они наставили их на нас, поэтому мы направились обратно к самолету.

    Следующей остановкой для дозаправки был Триполи, Ливия (страна Квадаффи). На этой остановке упомянутый мною ранее россиянин, работавший в Детройте, предложил мне пойти в Обменный банк и обменять мои рубли и копейки на американские деньги. Он сказал, что я могу получить восемь к одному американскому доллару вместо шести к одному.В банке заявили, что российские деньги не чествовали за пределами России. Мы покинули Триполи и направились в Касабланку, Французское Марокко. В самолете мы скатали наши российские деньги и закурили сигареты.

    Мы приземлились в Casa Blanca… какое красивое место! Красивые здания, яркие огни, деревья и зеленая трава. Гуляли по городу, осматривали достопримечательности. Кстати, нас предупредили, чтобы мы оставались группами. Мы сделали это, но к нам подошли несколько молодых людей, лет 16 или 17. Они хотели, чтобы мы прошли по переулку и познакомились с их сестрой.Нет! Один из мальчиков схватил за запястье хвостового стрелка Мансона, и его наручные часы упали на землю. Мы отпугнули их некоторыми своими словами. Мы взяли на себя обязательство осмотреть больше достопримечательностей в ближайшие пару дней. Прогуливаясь по окрестностям, Смитти увидел стопки ящиков пива Schlitz и Budweiser за ночным клубом. Мы подумали: «Хорошее американское пиво!» Но нечего было иметь. Они вышли! Итак, мы остановились на вермуте. Фигово!»

    Мы сели на самолет и вернулись в Англию примерно 6 или 7 июля.Затем мы снова начали летать на миссии. Я закончил 34 года, и мой тур был окончен. Тур состоял из 25 миссий, после чего вы вернулись в Штаты. Но они добавили еще пять миссий, а затем еще пять. Я вернулся домой на грузовом самолете DC-4 Douglas. Самолет был загружен солдатами; около шести или семи сержантов, и я руководил ими, в том числе от 25 до 30 офицеров. Все эти люди завершили свои туры. Некоторые из пилотов и офицеров были с разных баз бомбардировщиков, а некоторые были в перевязках и гипсовых повязках.

    Итак, наше путешествие заканчивается множеством воспоминаний о нашей поездке в Полтаву, Россия… и еще не достаточно взрослым, чтобы покупать пиво!

    Это был наш первоначальный экипаж. Мы вылетели в Англию в первую неделю апреля 1944 года. Самолет № 46011.

    Пилот Ричард Дж. Форман, 2-й лейтенант, Омаха, Небраска.

    Второй пилот Ллойд Дж. Энтвистл, второй лейтенант, Манхэттен, Нью-Йорк

    Бомбардир Джеймс Х. Ченс, второй лейтенант, Шемрок, Техас.

    Навигатор Ройал П. Рид, 2-й лейтенант, Фот. Уорт, Техас (KIA).

    Инженер Ховард Л. Кронер, штаб-сержант, Эстервилл, Айова.

    Радио Доминик Л. Фредеричи, штаб-сержант, Спрингфилд, Массачусетс (WIA).

    Armorer Belfield, T. Чамблин, сержант, Мемфис, штат Теннеси (Вашингтон).

    Левая талия Сэмюэл В. Смит, сержант, Питтсбург, Пенсильвания

    Шаровая турель Роберт Х. Стретлоу, сержант, Милуоки, Висконсин

    Хвостовой стрелок Ховард Р. Нансон, сержант, Даллас, Техас.

    Наверху сумки ВВС Ховарда Кронера два снаряда, которые он подобрал после атаки на Полтаву: один частично взорвался, а другой — неразорвавшийся.

    Арсенал 4-2 Ворскла Полтава: РЕЙТИНГ ИГРОКОВ

    «Арсенал» принимал «Ворсклу Полтаву» в своем первом матче в группе E Лиги Европы на Emirates в четверг вечером. Читайте рейтинг игроков

    Лейта Юсифа.

    Арсенал — Ворскла. КРЕДИТ МАРТИН ХОВОРТ — Предоставлено: Archant.

    Арсенал:

    Бернд Лено: 7 — стал 12-м немецким представителем «Арсенала». Если он хоть немного похож на последнего тевтонского сетевика канониров, у него все будет хорошо.Немногое о тихой вечерней части, потому что мы можем подтвердить, что его техника подходит для игры сзади

    Стефан Лихтштайнер: 7 — Продемонстрировал свой опыт в своем первом старте за «Арсенал» только во втором выступлении за клуб

    Роб Холдинг: 7 — Провел первый старт сезона в свой 23-й день рождения и не разочаровал


    Вы также можете посмотреть:


    Сократис: 7.5 — Не самый сильный центральный защитник, но постепенно проявляет свое превосходное ожидание и осведомленность.Также дополнила атаку, сыгравшую большую роль в голе Озила

    Начо Монреаль: 7 — Твердый и стабильный, как всегда, в сдержанной игре

    Мо Эльнени: 7 — Хорошо защищен, но на самом деле у него были бы гораздо более загруженные вечера, когда он впервые начал сезон.